自古以来，大小工事在于人事。每一项工程，从规划设计，到得以落成， 无不是靠建设者倾注心力和体力在浇铸垒砌。
在北京大兴国际机场落成之际，我们通过对话新机场建设指挥部的建设者代表，以他们为窗口，展示各领域的建设故事，将颂扬的高光打给世纪工程背后从未停止负重前行的那千千万万名建设者，感谢他们用辛劳血汗，筑成耀目新国门。
易巍
规划设计部
“大兴机场是凝聚中国民航百年发展智慧，在新时代建造的一座代表新世纪、 新水平的机场，大兴机场今年9月顺利投运时，一定能给广大旅客带来一个全新的出行体验。”
8 年深耕于大兴机场，易巍日常主管着主体设计协调和科技创新两大块技术工作。大兴机场工程场区大， 建设主体多，各项工程交叉作业，尤其在工程的收尾阶段，界面衔接、管线衔接等问题时常出现，易巍团队的首要工作就是根据现场施工的需要，及时组织协调解决各类界面或技术问题，及时为工程部门排忧解难。从2017 年初以来，他们已经连续召开四十余次主体设计例会 。
工程建设的顺利推进离不开当地政府和老百姓的大力支持。大兴机场环评和稳评公众参与工作曾令易巍面临前所未有的压力。经过北京市、河北省、民航局、新机场建设指挥部以及大兴、廊坊当地政府等多方的努力，针对工程所涉及590 个村庄的7912 份个人问卷、564份团体的调查结果显示，99.1% 个人调查者、98.8% 的调查团体支持本项目建设。
易巍曾参加昆明长水机场的建设工作。长水机场与大兴机场有两个共同点：都是国家重点建设项目，都要打造成为绿色机场。长水机场是国内第一个率先开展“绿色机场”理念探索与实践的机场，而大兴机场则更进一步，是首个从选址开始，在机场全寿命期全方位贯彻绿色理念的机场，绿色机场的建设更系统、更深入，并形成了行业规范。
杜晓鸣
规划设计部
“大兴机场作为新时代建设民航强国的代表性工程，不仅是促进京津冀协同发展、服务雄安新区的动力源，更将见证一代人‘中国梦’的实现。”
2011年，杜晓鸣从首都机场股份公司航站楼管理部调至北京新机场建设指挥部，从轻车熟路的机场运营者，变成一名机场工程领域的新兵。
从北京新机场预可研编报、可研编报、总规编报，到航站楼建筑方案招标、航站区工程初步设计、第四批项目工程初步设计等等，新机场的规划设计经历了多轮优化。投入到紧张而繁琐的工作中，杜晓鸣常以“马不扬鞭自奋蹄”来激励自己以及身边的同事们，一面推进设计方案、规划图纸的完善，另一面独当合作沟通、工作汇报。
志存高远，脚踏实地。8年来日复一日的历练，当初的新兵已然成长为大兴机场航站楼及场区房建规划设计项目的中流砥柱。
赵建明
航站区工程部
“不忘初心，方得始终。守正创新，继往开来。”
初心，对于赵建明来说就是立在指挥部屋顶那句话：引领世界机场建设，打造全球空港标杆。这也是新机场建设指挥部成立之初即确定的愿景。
大兴机场的建设有时并非摸着石头过河，因为这项工程史无前例，根本没有可以作为参考的“石头”。在法国巴黎机场工程公司ADPI 方案构型基础上开展的设计优化工作，齐聚了各参与设计的单位持11 个不同国家护照的设计师，集各家之所长，共同讨论确定航站楼方案的蓝图，史无前例。
令赵建明感受最深的是科技发展之快超过规划时期的预想，由此也给工程增加了很多始料不及的拆改任务。 与时俱进，意味着“照原图施工”有时只是理想状况;守正创新，赵建明团队付出过超越想象的心力汗水。
“再早十来年，也许很难想象今天能建成像大兴机场这样复杂和高度智慧化的一座机场。”大兴机场之所以能顺利建成具有开创性的样板工程，是因为经历了最好的时代，信息技术、建造技术、智能设备、新材料都得以迅速发展、成熟。此外，我们还应庆幸过去多年来国家基础设施建设，积累成长了一大批有技术、有经验的建设者。
董家广
飞行区工程部
“大兴机场即将建成，五年前飞行区开工时的样子我还清晰地记得，现在的大兴机场，真是翻天覆地的变化，用一个词来形容：壮美。"
滑模摊铺、钢模台车、钢木数字化模板、滴灌养生，这些令大多数人感到陌生的名词，却令专门负责大兴机场飞行区工程相关工作的董家广感到自豪与兴奋。这些是齐聚在大兴机场飞行区施工现场的先进设备和技术，董家广曾参与运城机场飞行区扩建、山西吕梁机场新建等机场工程，这是头一回，众多参建单位同时把公司最优秀的技术、最好的管理人员、最先进的施工设备派到新机场来驻扎。
董家广负责管理的飞行区工程包括飞行区场道工程、飞行区围界工程、全场雨 排水工程等。管理如此大规模的施工区域，团队采用了全新的互联网 + 施工——数字化施工管理，时刻监控施工的状态和施工的质量，并传到服务器内，供所有施工、管理人员使用，对质量的把控更加及时全面，薄弱环节一目了然，检测更加有的放矢。
如今的董家广已经成为飞行区工程的 “董超人”，多年走来他形成了坚持以问题 为导向的工作风格，每天上班首先处理前 一天留下来的文件审核，接下来挨标段现场检查，然后以开会或者现场协调的形式解决工程中遇到的难题。找准问题所在方能胸有成竹、有条不紊。
高宇峰
弱电信息部
“大兴机场在京津冀区域定位、外围交通规划、机场内部格局规划等多方面都是一个优秀之作。预祝大兴机场顺利启航，并随着业务的发展不断优化，信息系统也要在与业务的磨合中继续精益求精，努力成为智慧机场的典范。”
信息系统看不见摸不着，并且还在持续飞速发展， 从规划设计到建设全程都面临了诸多的困难与挑战。曾先后参与首都机场T1 航站楼改造工程中信息系统的建设和T3 航站楼信息系统的建设和运营筹备工作，此次建设大兴机场， 高宇峰有着丰富的经验作为基础。
本着将大兴机场建设为“Airport 3.0 智慧型机场”的目标，高宇峰带领部门同事，组织与设计单位通过不断沟通、调研、 研讨，编制完成每一个系统的设计文件，并在此基础上开展招标工作。高宇峰与项目负责人经常探讨、审阅、修订文件到深夜。付出总有回报，历时一年半，高宇峰团队顺利完成所有项目的招标工作，每完成一项招标便开始实施，看到项目稳步推进，他们的心里也感到越来越踏实。
大兴机场信息系统整合运用了包括云计算，大数据，物联网，移动互联，电子地图及高精度定位，基于面像识别的安防和无纸化登机等新技术，各运营商也在此建设了5G通信网络。高宇峰的信息系统团队，正在将大兴机场建设成为名副其实的“智慧机场”。
王路兵
配套工程部
“大兴机场是一个浇灌了太多汗水、承载着无限期望的工程。”
王路兵是新机场建设指挥部配套工程部市政一组组长，也是一位博士后、教授级高级工程师、民航科技创新拔尖人才。他的身上自带优秀标签，他所负责的综合管廊及海绵机场建设，更是充分体现了大兴机场工程对于品质、效率、内涵与创新的追求。
大兴机场拥有全国机场最长、最齐备的综合管廊并实现了“智慧管廊”管理。从前“一线一埋”，一旦线路出现问题，只能靠“扒路军”破坏路面、挖出管道再处理;建设综合管廊，将电、水、热、冷、通信等长达几百公里的管线集中在一个大管廊中，使后期维护更便利。管廊综合管理平台将原有19 套专业控制系统进行了系统整合，由Wi-Fi 连接控制，一旦出现问题，只需工人拿着一个平板电脑进入管道检查，诊断智能迅速，实现了“智慧管廊”管理。
海绵城市是习总书记在2013年中央城镇化工作会议上提出的新理念，简单理解，就是模仿自然环境，下雨时将雨水像海绵一样吸存起来，缓解城市内涝;晴天时，将雨水加以资源化利用，缓解城市缺水，体现了创新、协调、绿色、开放、共享新发展理念。大兴机场就是充分贯彻这一理念的海绵机场。经过科学设计水的“渗、治、蓄、净、用、排”流程，大兴机场可以做到小雨不湿鞋、大雨不内涝、水体不黑臭、热岛有缓解，通过这座“海绵机场”雨水资源化利用率达到85% 以上。
王路兵本着精细苛求、高效协同、勇于创新的工作原则，将工程建设的环保压力，转化为大兴机场绿色运营的强劲动力。
(陈虹莹)