民航资源网2019年7月1日消息：昆明长水国际机场是云南机场集团旗舰机场，是国家定位的“国际航空枢纽”，位列全国十大机场之一。近年来，随着中国民航的快速发展，昆明机场也迎来了高速发展的时代。到2030年，昆明国际航空枢纽建设预计投入资金700亿，以1.2亿旅客吞吐量为目标，达到5条跑道，2个航站楼，2个卫星厅的规模。
机遇带来挑战，未来三年乃至更长时间，昆明机场和云南民航各单位都将面临“建设任务非常繁重，影响范围非常广泛，安全风险非常巨大，持续时间非常漫长”的不停航施工所带来的巨大压力。例如R/Q滑行道下穿隧道的关闭施工，将造成大量保障车辆平面穿行R/Q滑行道，东西运行的航空器和南北保障车辆交汇冲突于一点，R/Q以北82个停机位航空器保障困难。如不果断采取措施，每天至少一半始发航班延误，全天三分之一航班延误必成定局。
昆明机场已经迎来继“1.03”事件后的又一重大考验，而且是必须破解的难题。即：一方面运营必须主动配合机场工程改扩建工作；另一方面，要想方设法打破瓶颈，积极为运营工作创造条件，确保安全，提升效率，做到建设运营协调发展。压力产生动力，削减航班等常规做法已无法适应民航强省建设需求，秉承“安全运行要确保，建设进度不迟缓，运行效率不降低”的超常思路，昆明机场贯彻五大发展理念，在全国首创并实践同向区域停放航空器绿色共享运行创新模式。
模式以创新为驱动。目前，全国各大机场通常以航空公司固定区域停放为原则，随着空域资源饱和、多跑道小时起降航班量峰值面临持续满负荷，往往使空管在航空器“就近起降”使用跑道的选择上面临安全和效率不可兼得的两难处境。根据昆明机场每条航线航班使用进离场航路移交点规律及使用东西跑道起降大数据统计，研究分析昆明机场主要航线航班使用东西跑道起降规律（华南、华东方向航班主要使用东跑道，华北、西北方向航班主要使用西跑道）。飞机按航空公司固定区域停放导致航班起飞需要大量穿越R/Q垂直滑行道，每日航班穿越R/Q垂直滑行道数量是总起降架次的一半。在不改变空中交通管制指挥程序模式、不干扰空中进港飞机使用跑道选择的前提下，昆明机场打破航空公司固定区域停放航空器原则，按照起降目的地来分配停机位区域，充分优化停机位资源分配，减少航空器地面滑行时间及管制员转频次数，实现航班就近跑道起降，进一步提升安全裕度，提高航班运行效率。
模式以协调为支撑。航班保障是一项系统工程，该模式的成功运行依托于机场各驻场单位的“大运行”体系及“空--地”一体系统平台建设。在模式探索前期，面对空管有需求、航空公司有难度、地面保障单位资源分散不统一等现实情况，通过多链条、多层级、多环节的协调融合，成立了昆明机场改扩建不停航施工安全运行协调管理领导小组，同时委托民用航空总局第二研究所对R滑、Q滑下穿通道关闭后运行方案开展综合评估，并组织邀请了全国民航知名专家、有类似大型机场施工运行经验的专业人士组成评审小组对第三方制定的昆明机场改扩建工程不停航施工综合运行分析评估报告开展评审工作，通过上下联动、内外参与，最终形成推动同向区域停放模式顺利实施应用的强大合力。
模式以绿色为导向。模式局部运行以来，平均每天航空器减少穿越R/Q滑行道约150架次以上，其中始发航班减少穿越50架次，往返至北、上、广等6条航线减少穿越30架次，祥鹏航空全部航班减少穿越30架次，东航省内及精品航线航班减少穿越40架次，目前昆明机场起降的航空器跨东西区域整体穿越从以前每日通行穿越460－480架次减少至为日均260-300架次，每日航空器累计可少滑行240公里以上距离。根据民航局运行监控中心公布的数据，2019年4月份昆明机场每架次航空器地面平均滑出滑入总时间同比减少19秒钟、环比减少27秒钟。可以预见，随着模式的进一步推广，绿色成效将更加显著。而以昆明机场主力机型B737-800、A320为例，滑行燃油消耗为11.5—12千克/分钟，平均穿越滑行道时间约3分钟，航空公司每天大约可减少5吨滑行燃油消耗，航空公司一年可节省约1800吨航空燃油，减少4480吨碳排放量。实践表明，该创新模式已成为昆明机场各民航单位践行绿色低碳理念、推进“蓝天保卫战”的有效之举。
模式以开放为路径。航空公司、机场、空管三大责任主体利用开放智慧的手段搭建信息共享的桥梁。一方面机场利用信息共享平台获取到的综合航迹与场监雷达数据支持机坪指挥调度，通过系统平台优化，完善A-CDM数据的交互集成，积极整合场面车辆、ADS-B、ACARS数据，实现航空器、车辆全面定位预警；另一方面航空公司、机场、空管等保障主体也在开放的基础上互通有无，强化了模式运用效果。
模式以共享为保障。共享是模式成功应用的重要保障，特别是对于地面保障设施而言更具有重要意义。在模式推进过程中，昆明机场不断加强与机场、空管、航空公司及相关单位的纵向交流和横向联系，建立了相应的领导小组会议、日常联席及专项激励等工作机制，联合集团公司参控股企业合力打造“大服务”资源保障平台，鼓励各方积极签订互助协议，合理整合分散保障资源，利用新技术平台实现无动力设施设备、登机口资源等保障资源共享，同时强化契约化管理，确保职能明晰、分工合理，使主动担当、共建共享的理念贯穿始终。
新思路打开新局面，新理念引领新发展。稳定运行效率、推进智慧升级不可能一蹴而就，绿色共享运行创新模式的应用同样带来新的挑战，例如：如何使登机口、行李分拣转盘、摆渡车、牵引车等资源集约共享利用最大化，如何解决单体航站楼、多航站楼厅内旅客改签服务等业务链流程再造协同一体化等问题，都需要我们在实践运行中不断去思考、去创新、去验证、去完善。同向区域停放航空器绿色共享运行创新模式可以看做长水民航人锐意改革创新、缓解机场保障资源不足、确保运行工作稳固有序的长远举措和有益尝试。实现更好更快发展，需要我们以新技术的研发应用为抓手，突破固有思维定式，激发和凝聚创新创造合力，通过科技手段和大数据运用提升机场智慧能力，实现创新推动变革、智慧引领未来、人文共筑和谐、绿色提升品质、平安保障发展的“四型机场”建设目标。
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