北京大兴国际机场总投资额高达800亿元人民币、年客流吞吐量达1亿人次、飞机起降量80万架次的巨型机场，在建成之后将创造多项世界之最。北京大兴国际机场预计在今年6月30日竣工，预计在9月30日正式投入使用，这个机场可不一般，英国《卫报》将它评为新“世界七大奇迹”之首。接下来记者为您揭秘这个世界瞩目的机场的背后故事。

大兴国际机场的历史进程

       北京新机场最早规划于2000年，当时北京首都国际机场尚能满足需求，因此大兴国际机场的建设并未被提上日程。2008年，随着北京奥运会的举办，首都机场3号航站楼投入使用，旅客需求得到了一定缓解，新机场暂时被搁置。2010年后，首都机场客流量迅速上升，2014年达到8365万人次，稳居世界第二，航班趋于饱和，新机场的建设已经迫在眉睫。

       北京新机场曾有3处选址，最终选址确定为大兴区榆垡镇、礼贤镇与廊坊市广阳区交界处。原因是此处可有效满足周边机场的需求，避免形成资源重复配置。对于北京方面，北京南城一直是落后地区，无论从资源上还是从经济上与北部城区差距甚远，新机场的建设将极大带动南城的经济。对于河北、天津方面，新机场将有效加快京津冀一体化进程。

        2014年12月15日，国家发改委批准北京建设新机场项目。

        2014年年底，法国ADP Ingenierie 建筑事务所，携手英国建筑师扎哈·哈迪德定下了北京大兴机场最终设计方案。

       2015年9月，新机场全面动工。

       2016年，北京新机场主体工程开工建设，配套设施完成设计。

       2017年3月16日，北京新机场航站楼混凝土结构封顶。

       2017年6月30日，北京新机场航站楼钢结构顺利封顶。

       2017年12月31日，航站楼核心区工程立面幕墙、屋面采光顶除为后续工序预留施工通道外，其余部位全部施工完成。

       2018年4月28日，北京新机场航站楼前高架桥顺利合龙。

       2018年9月12日，北京新机场航站楼全面进入精装修、机电安装、登机桥等施工作业阶段，空管终端管制中心全面进入精装修、机电安装阶段；中国航油储油罐主体工程完工，并完成试水试压；航空公司员工宿舍、航食配餐中心及配套业务用房等设施已完成主体结构封顶或即将完成封顶，进出场高架桥结构、场内综合管廊结构全线贯通。

       2018年9月14日，北京新机场名称确定为“北京大兴国际机场”。

       2019年5月13日，北京大兴国际机场成功试飞。

       2019年6月30日前全面竣工验收。

       2019年9月30日，北京大兴国际机场投入运营。

       从空中俯瞰，北京大兴机场犹如一只浴火重生的凤凰，寓意凤凰展翅，与首都机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽格局。新机场是五指廊的造型，换句话说是5条腿的放射形，这个造型完全以旅客为中心。

北京大兴国际机场究竟有多大？

       北京大兴机场坐落于永定河北岸，占地面积140万平方米，相当于63个天安门广场，相当于 25 个标准足球场。它将是世界上最大的单体航站楼，超过了迪拜世界中心和土耳其伊斯坦布尔第三国际机场。

       大兴机场位于北京南中轴线上，去北京、雄安、天津的距离基本相当，属于北京大兴区和河北廊坊市之间的一个超大型国际级航空枢纽，全部建成将一跃成为世界上最大的航空港。

三小时交通圈

       新机场轨道专线可直达北京市中心区域，并与城市轨道网络多点衔接，实现“一次换乘、一小时通达、一站式服务”。

        大兴国际机场投入使用后，京津冀合交通枢纽能够给北京、天津、廊坊、保定、衡水与雄安新区的朋友们诸多便利。

       1小时内可到天津、唐山、保定等城市；2小时内到石家庄、秦皇岛、济南等城市；3小时内更可通达太原、郑州、沈阳。

       高铁、地铁、城铁等多条轨道在航站楼正下方穿越，属世界首次，位于航站楼下方的各条轨道站台，其规模更是相当于一个北京火车站。

庞大的接待量

       中国是全球人口最多的国家，未来20年内将成为航空运输量第一航空大国，机场内规划设计的有7条跑道，预计到2040年客流量可达到1亿人次、飞机起降80万架次、航站楼面积达到140万平方米。到2050年时，机场将所有预留控制用地都完全建设，预计旅客吞吐量可达1.3亿人次、飞机起降为103万架次、跑道数量达到9条。

令世界瞩目的设计亮点

世界上施工技术难度最高的航站楼

       北京大兴国际机场总建筑面积约143 万平方米，如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 形柱作支撑，其中有6根在一个180米直径的同心圆上，它的工程体量可以将鸟巢放进来的，这 8 根 C 形柱彼此间距 200 米，几乎无柱的巨大中厅，为乘客提供了最大化的公共空间。

8000块玻璃各自不同

       机场屋顶采用不规则的钢结构，总投影面积达到36万平方米，最大直径超过1.1公里，抗震设防烈度达到8级，也是全球最大的单体隔震建筑。

       航站楼的屋顶是一个18万平方米的全天窗结构，为了让阳光洒满整个机场，整个航站楼一共使用了12800块玻璃。构成了一个自由曲面的屋顶，走进航站楼内部，感觉视野十分开阔。其中，其中屋顶的8000块玻璃是不同的，因此工程人员需要精确对每块玻璃的三维坐标进行定位。

国内首创双层出发高架桥

       北京大兴国际机场不同于过去的设计，地上共有四层。F1为国际到港层、F2为国内到港层、F3为国内快速值机层、F4为传统值机层；B1为轨道交通站厅层、B2为轨道交通站台层。

到达登机口不超过8分钟

       北京大兴国际机场采用五指廊布局，以主航站楼为中心向四周放射五条长廊。从出发层到登机口最远只有600米，步行8分钟，设计十分人性化。

“北京火车站塞进航站楼里”

        据介绍，共有五条轨道线路沿新机场中轴贯穿航站区，依次分别是，京霸城际、机场快轨、R4/S6、预留线和廊涿城际。也就是说，新机场的地下东西两侧是城际铁路和高铁，中间三条是机场专线和地铁。五条线路站台区总宽度约270米，相当于把整个北京火车站塞进航站楼里，这在全球都堪称壮举。

       下了高铁，有扶梯直接到新机场的楼内，这种设计在全国也是首创，换乘非常便捷，人们从丰台火车站坐高铁可以直接换乘，或者从雄安坐高铁到新机场，甚至从石家庄、太原都可以乘坐高铁到新机场。

首次高铁下穿航站楼

       考虑到高铁会以300公里的时速从航站楼下方穿过，为了有效缓解地下轨道运行的震动对于航站楼运行的影响，技术人员专门设计了横间的隔震技术——这是航站楼工程最大的亮点和难点，属于国内首创。设计师解释说，新机场航站楼的柱子并非直直的由上而下，而是每个柱子在地上地下的交界处都支了一层橡胶垫，所以，整个航站楼不是硬硬地戳在地上，而是支在1100个软软地橡胶垫上，这也使新机场成为全球最大的隔振建筑。

机场高速全线应用自融冰雪路面技术

       北京大兴国际机场高速全线大面积采用了融冰雪材料，可以把结冰点降到零下12℃左右。这一技术克服了冰雪天气对高速通行能力的影响，同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用，减少了对环境和桥梁结构的破坏。在一个项目如此大范围地采用自融冰雪路面技术，在国内尚属首例。

采用盲降系统

       有效减少雾霾等天气原因造成的大面积航班延误，提升机场全天候保障水平，提高航班正常性。

安检速度快于以往

        托盘自动返回系统可以让安检过程自动化，安检扫描仪可对多位旅客的行李进行扫描，比以往的安检速度快一倍。根据设计，该系统每小时约可处理3万件行李，而且能够全程追踪行李的位置，届时将大大缓解北京旅客出行压力。

         正在建设的大兴机场全面展现了中国民航自主创新的最新成果、最高水平，实现了多项世界一流，堪称现代建筑的奇迹之一。2019年9月30日将正式投入使用，让我们一起期待吧！

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