随着航空运输业的不断发展，航空旅客量不断攀升，机场作为其中最重要的一环，面临越来越大的发展压力。
2019年航空运输发展面临新的挑战，国内多个千万级机场吞吐量负增长，全球多个大型机场货运量下滑。新形势下如何进一步提升枢纽机场竞争力，受到越来越多的关注。
6月19日，飞常准创始人兼CEO郑洪峰在2019民航趋势论坛上发布了《2018国内千万级机场竞争力指数报告》。报告指出， 国内千万级机场中，三亚、海口机场协调发展指数突出，与经济人口同级别的地区城市相比，三亚、海口的机场吞吐量遥遥领先，而重庆、天津、宁波、石家庄、温州、合肥等机场发展水平则滞后于社会经济发展。
郑洪峰表示，针对千万级机场的载客能力，“指数报告”通过计算机场每时刻执行率、机型、客座率三项指标，得出机场每时刻承运旅客量期望，直观反映机场时刻载客能力。北京首都机场是国内载客能力最强机场，其总时刻载客及国内时刻载客均位列第一。虹桥机场由于国际及地区航线数量较少，且多为宽体机执飞，其国际及地区时刻载客远超其他机场。
在枢纽通达性指数方面，北上广是国内通达性最高的三座机场，其中首都机场国内-国际通达性最高，浦东机场国际-国际及整体通达性最高。而航空公司在该机场运营的航线上的时刻价值方面，首都机场航线收益能力最强，整体票价指数高于其他机场。虹桥机场国内及国际票价指数均位列第一，但国际旅客量较少，整体票价指数低于首都机场。至于千万级机场的运行效率，西安机场运行效率及放行正常率最高，前十大机场除虹桥外，产投比指数均高于95%。
此外，为观察千万级机场发展与地方经济发展的匹配程度，“指数报告“通过协调发展指数，衡量机场的发展水平与所在地区城市经济社会之间的契合程度。协调发展指数使用城市GDP、常住人口等经济人口与机场业务指标对比，体现机场发展与经济社会发展的匹配程度，同时也反映出机场发展相对地区社会经济发展属于是否滞后。
郑洪峰指出在竞争力指数最终得分上，对于37座国内千万级以上机场，从得分分布观察，绝大多数机场得分集中在5~6分，有18座机场得分为5分。机场竞争力指数平均分为6.12分，其中16座机场得分高于平均分，21座机场得分低于平均分。北上广三座机场竞争力相对其他机场拉开明显差距。
以同样的标准观察港澳台机场，香港机场和台北桃园机场得分均超过了十分，澳门机场总得分也相当于国内前十的水平。由于港澳台机场票证收入部分缺失，结果有一定偏差，但也可以看出，相对于港澳台机场，国内千万级机场可提高的地方还有很多。