“过去几个月，一提起（机场）吞吐量，行业里的人都很敏感。”在6月19日举办的2019民航趋势论坛上，一位国内航司高管向《每日经济新闻》记者发出这样的感叹。
这一感叹的背后则是，今年上半年，国内多个千万级机场吞吐量负增长，全球多个大型机场货运量下滑。一时间，业界众说纷纭，有人认为民航业正在变革中面临新的机遇，也有人提出吞吐量指标波动不能衡量行业趋势。
“仅仅用吞吐量去衡量一个机场的发展和行业的发展，对于整个行业都是非常不利的。”飞常准创始人兼CEO郑洪峰在接受《每日经济新闻》记者专访时表示，在互联网、移动互联网之后，物联网革命已经到来，而这也将给民航业带来完善的感知系统、智慧化的管理系统、高效率的执行系统，以进行精细化运营和管理。
衡量机场价值维度不断拓展
刚刚过去的两个月，国内多个千万级机场吞吐量负增长，全球多个大型机场货运量下滑。新形势下如何进一步提升枢纽机场竞争力，这个话题受到越来越多的关注。在面临机场吞吐量负增长的同时，业界也开始思考，机场竞争力是否仅仅有一个衡量指标？
记者在论坛期间发布的《2018国内千万级机场竞争力指数报告》中发现，北京首都机场是国内载客能力最强的机场，其总时刻载客及国内时刻载客均位列第一。上海虹桥机场由于国际及地区航线数量较少，且多为宽体机执飞，其国际及地区时刻载客远超其他机场。深圳机场近年大力开拓国际航线，多数国际航线尚处培育期，国际及地区时刻载客低于其他机场。昆明机场省内航空发达，支线飞机及窄体机使用较多，时刻载客略逊于其他国内前十机场。
除了载客量，这份报告还涵盖了机场的航线价值、与城市的协调发展指数等方面内容。
《每日经济新闻》记者查阅报告发现，协调发展指数方面，在国内千万级机场中，三亚、海口机场协调发展指数突出，和经济发展、人口数量发展规模处于同一阶段的城市相比，吞吐量较高。另一方面，北京、上海、昆明、西安、厦门、乌鲁木齐、贵阳、兰州、珠海机场发展水平也略领先于所在地区城市社会经济水平；重庆、天津、宁波、石家庄、温州、合肥等机场发展水平则滞后于社会经济发展。
精细化运营是未来发展趋势
一位航司人士向记者表示，在国内机场吞吐量出现负增长的背景下，上述报告的发布能让业界更为理性地看待行业。
郑洪峰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，民航精细化运营时代已至，通过多个维度提升行业运行效率是趋势所向。例如，不能单单从吞吐量等单一指标去衡量一个机场的运营状况，随着行业变革，机场与城市发展的协同能力、航线的多元价值也将被业界关注。竞争力指数的发布意在吞吐量维度之外，建立更多维度，协助机场了解自身发展水平，推动机场精细化管理与理性竞争。
精细化运营也和旅客越来越细分的需求密不可分。国际航协北亚地区机场、旅客、货运及安保服务总监侯侃在论坛现场表示，由于旅客量不断增加，旅客的细分市场变得越来越多，个性化需求也越来越多样化，这也驱动行业人士思考怎样满足旅客个性化服务。
精细化运营还体现在民航业行业格局的变化上，中国民航管理干部学院教授邹建军在论坛现场表示，随着行业不断变革，传统机场枢纽的数量与结构也发生了变化。过去，各大航司、航空枢纽、机场群存在以大公司为主导、强者恒强、联盟盛行的情况，呈现出传统封闭型的特征。而在当下，已经走向通过数字技术实现多方合作、规模取胜的创新开放型阶段。