航空枢纽已成为城市把握全球资源的重要抓手，也是城市发展发展枢纽经济，塑造城市经济发展新模式的重要载体。在全国航空客运需求最旺盛的这片土地，区域内23个机场群雄逐鹿长三角，三分天下已定势。
——导读
本次利用手机信令数据，以江苏省航空客流出行为观察切入点，了解长三角主要机场的客流分担情况。
长三角各机场吞吐量
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长三角航空客运：
马太效应、无悬念的霸主
上海两大机场对周边地区航空客运有明显的“虹吸效应”，承担了长三角主要城市约70%的入境客流量，江苏省航空客运市场32%的份额，浙江省航空客运市场21%的份额。上海两场在长三角航空客运格局中霸主地位无疑，且长三角无其他机场可对上海两场构成明显出入境分流。
江苏省航空客流出行主要机场分担情况
江苏省航空客运
半自给自足、不均衡性突出
江苏省九大机场目前仅承担本省54.4%的航空出行客流，剩余45.6%江苏省航空出行客流利用上海虹桥国际机场（17.9%）、浦东国际机场（14.6%）、杭州萧山国际机场（13.1%）。其中苏州航空出行客流利用上海两场的比例高达55.5%，南通为54.5%，盐城为48.8%。
南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场分别承担27.2%、10%的本省航空客流，省内另外7个机场，总计仅承担17.2%的本省航空客流，机场发展不均衡性突出。
南京禄口机场：
省内霸主、兵临城下
南京禄口国际机场承担27.2%本省航空客流，撑起半边天，成为省内霸主，但面临着除了杭州萧山国际机场的竞争分流。
从江苏省主要城市航空客流出行机场选择看，南京市航空客流选择杭州萧山机场的客流比例占13.4%，杭州市航空客流选择南京禄口机场的客流比例仅占4%。苏州市航空客流出行，选择杭州萧山机场的比例达到24%，选择南京禄口机场的比例仅为3%。
主要城市航空客流出行机场选择
注：因为在数据提取对象中，浙江省仅提取了杭州萧山国际机场，并未纳入浙江省其他机场，所以杭州市航空机场选择比例应比目前数据偏低
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江苏省航空客流出行大数据分析
采用一周内手机信令数据，以江苏省九大机场、上海虹桥、上海浦东国际机场、杭州萧山机场为目标对象，按照一定规则提取筛选后，得到航空客运出行群体样本。
（1）江苏省航空出行利用长三角主要机场总体情况
江苏省航空出行约54.4%客流利用本省机场，其中禄口机场占27.2%，剩余45.6%航空出行客流利用上海虹桥（17.9%）、浦东国际机场（14.6%）、杭州萧山机场（13.1%）。
（2）主要机场客流来源地分析（按省统计）
重点分析了上海两场、杭州萧山国际机场、南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场的客流来源。
这五大机场95%的客流来源地为江苏省、浙江省、上海市。从机场服务本省（市）航空客流比例看，南京禄口国际机场占比为67%，杭州萧山国际机场占比为73%，上海虹桥国际机场占比为69%，上海浦东国际机场占比为74%，苏南硕放国际机场占比为68%。
主要机场客流来源地构成
（3）主要城市航空出行机场选择分析
选取南京市、苏州市、无锡市、杭州市分析城市航空出行机场选择。
南京市航空出行主要利用南京禄口国际机场（占比约为76%），上海浦东国际机场（占比约为14%），杭州萧山国际机场（占比约为13%）。
苏州市航空出行主要利用上海虹桥国际机场（占比约为33%），杭州萧山国际机场（占比约为24%），上海浦东国际机场（占比约为22%），苏南硕放国际机场（占比约为13%）。
无锡市航空出行主要利用苏南硕放国际机场（占比约为50%），上海浦东国际机场（占比约为16%），上海虹桥国际机场（占比约为13%）。
杭州市航空出行主要利用杭州萧山国际机场（占比约为73%），上海浦东国际机场（占比约为14%）。
南京禄口国际机场与杭州萧山国际机场航班分析
通过网络爬虫，爬取南京禄口国际机场官网完整一周内航班起落信息，获取航班信息数据。杭州萧山国际机场航班信息为官网公布的航班时刻表。
（1）通航城市
根据爬取的航班信息，南京禄口国际机场通航城市100个，杭州萧山机场通航城市141个。
（2）共同通航城市
杭州萧山国际机场与南京禄口国际机场共同通航机场为77个，其中41条航线总班次杭州萧山国际机场的航班数超过南京禄口国际机场，详见航班密度对比图。
（3）通航城市联系紧密度差异
通过将南京禄口机场和杭州萧山机场通航城市航班密度分别排序后对比，用于了解两个机场在通航城市密切联系方面的差异。可以看出北上广深等都是两大机场主要的通航城市，两大机场在紧密联系排名上的差异很小。在一些国外城市如悉尼、莫斯科、札幌、洛杉矶，两个机场对其联系的紧密度具有一定的差异。
杭州萧山机场与南京禄口机场一周内航班总量对比
注：通航城市较多，受图片幅度限制有部分城市隐藏未显示
以上分析数据归综合规划院大数据研发中心所有