图、大连新机场鸟瞰示意图
我国花费265亿元建造的世界最大海上机场——大连金州湾新机场预计2020年完成一期建设，这将成为我国大陆首座海上机场。大连金州湾新机场规划填海造陆20.87平方公里，预计建设四条跑道，先期开工两条，飞行区等级按照4F标准建设，足以满足世界最大型客机A380起降，机场一期完工后可满足旅客吞吐量3100万人次以上。届时大连金州湾新机场也将荣膺世界最大海上机场称号!
填海造陆是将原本的海域、湖区或海岸转变为陆地。多适用于山多、地少的沿海城市。填海是为市区拓展空间造陆的有效途径之一，很多城市都有此项目。例如日本关西机场是整座百分百填海而成的机场。
图、日本关西机场卫星鸟瞰图
目前，大连民航主要使用周水子国际机场。这座机场始建于1927年，二战后苏联空军曾代管一段时间，1955年正式移交给中国人民解放军。1973年周水子机场才改建为民用机场。2018年大连周水子机场完成旅客吞吐量1877万人次，在全国排第24位。随着民航业的快速发展，周水子机场的保障能力也逐渐变得捉襟见肘。
日本同样是可用陆地面积狭小的国家，1950年代末，关西地区的航空需求不断扩大，而大阪的大阪国际机场缺乏扩建空间，于是日本决定填海造陆修建机场，并从近海区域中选择了泉州近海作为场址。日本花费五年时间进行填海造陆工程，用了1.8亿立方米土方，将原来水深达17至18米的大阪湾水域硬生生填出了5.11平方公里的机场用地!
随着旅客吞吐量的不断增长，大连周水子国际机场早已超负荷运转。虽历经三期改扩建，但机场运输能力还是在2016年达到饱和状态。早在2012年，大连便启动了大连金州湾国际机场项目。
机场建设参考美国纽约拉瓜迪亚机场和日本关西机场等大型国际海上机场先进经验，采取离岸填海建造人工岛方式进行。填海区域为长方形，长约6.54公里，宽约3.5公里，填海围堰总长21公里，机场距离海岸最短距离约4.5公里。机场投入使用后，面积也超过了目前世界最大的海上机场——日本关西国际机场。
图、大连金州湾新机场规划方案意向图
对于大连而言，可以兴建大型机场的地方也不多。相对而言，海上机场成为综合最优选择，而且目前海上建设机场的条件也较为成熟。
海上机场同样面临环境的挑战，2018年9月4日，台风飞燕就对关西机场造成开通24年来最严重的影响。机场跑道和机坪被倒灌海水所淹没，机场联络桥的南侧公路车道被漂流的货船所击毁，造成约三千旅客被迫滞留机场。关西机场经过17天的紧张抢修，机场第一航站楼和A跑道才恢复启用。大连金州湾新机场同样也需要考虑到恶劣环境下的准备预案。
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