眼看着长三角北翼的南通，在有了动车所后，其新机场规划建设又被写进了江苏省政府工作报告，苏州着急了。
没有民用机场一直是这座“全国最强地级市”的心病。
今年全国“两会”期间，全国人大代表、苏州市长李亚平在北京发出了“恳请”：一是将苏州北站打造成长三角国家级高铁枢纽，并同步设置动车所，第二个就是恳请支持规划建设苏州机场。当时他说，常住人口超1200万的苏州，在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，“社会各界对建设苏州机场呼声很高”。
市长发出“恳请”后一个月，苏州再赴京。
规划建设苏州民用机场是“必要的和紧迫的”
据苏州市交通运输局官方微信4月11日所发布消息，4月9日，苏州机场规划建设研讨会在北京召开。
研讨会由江苏省交通运输厅、苏州市人民政府联合主办，邀请了国家发改委、民航局、民航华东地区管理局及相关部门负责同志，以及民航业界的九位专家。
苏州市交通运输局透露，与会领导和专家针对苏州机场规划建设的必要性等问题进行了充分研讨论证，“一致认为规划建设苏州民用机场是必要的和紧迫的”。
会议提出，规划建设苏州机场将有利于完善区域综合交通运输体系，促进各种交通方式的深度融合，形成多式联运的枢纽节点。
同时，规划建设苏州机场还将对上海国际航空枢纽建设发挥积极作用，有助于推动长三角机场群形成合理分工，加快形成错位发展、联动发展的格局。
苏州交通运输部门在会上表示，接下来将根据相关意见，加快推进机场规划研究工作。
澎湃新闻记者向苏州市交通局局长陆文华以及相关处室咨询机场选址等问题，被告知目前还在研讨论证阶段，还无法对外透露。苏州交通运输局所发布的会议新闻稿也是经上级审定后发布的。
澎湃新闻注意到，截至4月12日晚，有关苏州机场规划建设研讨会的微信文章，阅读量已达10万+。
“苏州机场，百姓的呼声！”，这是目前点赞量最多的一条留言。
事实上，军用苏州光福机场曾在1994年开通过客运航班，但在2002年停航。自那之后，规划建设自己的民用机场，一直牵扯着苏州人的神经。
目前，苏州东有上海浦东、虹桥两大国际机场，西有苏南硕放、常州奔牛和南京禄口国际机场，北有南通兴东机场，以及正在推进中的南通新机场，作为苏南龙头的苏州并没有自己的民用机场。
长三角世界级机场群正在“拼图”
有苏州规划人士向澎湃新闻表示，苏州一直没有放弃过对民用机场的争取，而现在比以往任何时候都更接近这一目标。
澎湃新闻注意到，事实上，在今年开始“发力”前，苏州市相关部门已经做了一些实质性工作。
2018年5月，苏州市规划局（现苏州市自然资源和规划局）在答复人大代表有关机场建设的建议时表示，2016年，规划部门就分别组织完成了《机场建设综合效益评估》、《机场选址咨询报告研究》和《机场空域分析研究》三项报告。
同时，为了配合新一轮城市总体规划编制，规划部门于2018年启动开展了《常熟沙家浜场址空域与容量深化研究》。
有苏州规划人士认为，常熟场址作为候选之外，吴江、昆山也是备选。
规划中的纵向通苏嘉城际铁路和南沿江铁路交汇于常熟，和沪苏湖铁路交汇于吴江，两地均有条件打造“轨道上的机场”以及综合交通枢纽，从而可以更好地加入长三角机场群分工，承接上海两大机场的外溢效应。
从定位上看，苏州和南通是否在争做“上海第三机场”？
此前，所谓“上海第三机场”的概念一度被热炒，且持续数年。但在今年3月，民航局例行新闻发布会上“泼出冷水”：民航局没有受理过上海第三机场选址的申请，而且在全国民用运输机场布局规划当中，也没有上海第三机场。
中国民航局主管的《中国民航报》发文直言：争什么上海第三机场？长三角民航协同发展才是大势所趋。
随着长三角一体化上升为国家战略，分工明确的长三角世界级机场群或将呼之欲出。从一系列动作看，“中国最强地级市”苏州不想做那块“缺失的拼图”。
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