4月6日晚，土耳其伊斯坦布尔新机场搬迁工作正式完成，伊斯坦布尔阿塔图尔克机场的商业客运航班都被调整至新机场，自身仅保留部分货运、通航、公务航班和外交航班业务。
现在，伊斯坦布尔新机场已经改用原阿塔图尔克机场的三字IATA（国际航协）代码——IST，而阿塔图尔克则开始使用此前伊斯坦布尔机场的ISL三字代码。
伊斯坦布尔新机场的名字就是伊斯坦布尔机场
伊斯坦布尔机场被视为土耳其的“国家工程”，虽然较原计划略有延迟，但新机场的投用仍被土耳其人视为巨大的成功。
不少土耳其人认为，未来这一机场能成为世界第一大机场，并强化土耳其伊斯坦布尔在欧亚间航空枢纽领域的竞争力。
伊斯坦布尔机场投资超110亿美元，一期工程将满足年旅客吞吐量9000万人次的需求，而待2028年整体工程完全建成后，其年旅客吞吐量可达1.5亿人次，并有能力扩展至年旅客吞吐量2亿人次。
作为对比，目前世界旅客吞吐量第一大机场美国亚特兰大机场的年旅客吞吐量仅为1.07亿人次。
伊斯坦布尔新机场 图片作者：Jekader
既然有这么大的旅客吞吐量规划，伊斯坦布尔机场建设规模自然也不小。
目前，已经投用的伊斯坦布尔机场航站楼建筑面积达144万平方米，是目前世界上最大的单体航站楼。
为了满足其世界第一机场的需求，根据远期规划，到2027年伊斯坦布尔机场或拥有4个航站楼、至少6条跑道和16条滑行道。
未来仅有迪拜新机场、北京大兴国际机场等少数机场能与之相比。
伊斯坦布尔新机场，共有五条指廊
不过对于土耳其来说，其真的有这么多客流去满足伊斯坦布尔新机场的需求吗？
2018年，土耳其伊斯坦布尔两座机场的年旅客吞吐量超过1亿人次，而此次被关闭商业客运业务的阿塔图尔克机场贡献了近6800万人次的客流。即便阿塔图尔克机场客流全部平移至伊斯坦布尔机场，距离土耳其人希望的1.5亿人次/年客流还相去甚远，更不要说远期的2亿人次/年了。
如果将伊斯坦布尔另外一座主营国内航线的机场也关闭，两座机场现有客流也满足不了新机场未来的“胃口”。
因此，土耳其人实际想做的是“抢”生意——将伊斯坦布尔机场建设成欧亚间第一大中转枢纽，和迪拜、多哈等机场竞争。
图片来源：民航资源网/CADAS 作者：佳妮
其实，土耳其人的想法不是没有基础的。从地理位置上来看，土耳其正好处于欧亚十字路口正当中。
美洲、亚洲、欧洲、非洲借道伊斯坦布尔互相中转，航线距离往往比从现在中东“三壕”（阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空）的基地迪拜、多哈、阿布扎比中转近。
另外，不少欧洲机场的生意或许也会被伊斯坦布尔新机场抢去。
此前阿塔图尔克机场的国际航班份额就占到75%，新机场投用后还将继续以国际业务为主。
当然，配合着土耳其新机场业务扩张也需要土耳其航空的帮助。土耳其航空一直是国际上典型的枢纽型航企，航线通达全球120多个国家和地区，运输的国际旅客超60%是中转旅客。只不过近年来，伴随着中东三大航硬件升级，土耳其航空的风头被压了不少。
与阿联酋航空在迪拜一家独大相同，土耳其航空原来在阿塔图尔克机场的份额占比也在80%上下，这一份额搬迁至新机场后也不会下降太多。
目前，土耳其拥有超300架次机队，根据土耳其航空的规划，2023年，其机队规模将超过500架。显然，土耳其航空发展带来的客流增长会体现在新机场的旅客吞吐量变化上。
虽然现在伊斯坦布尔机场才刚刚搬迁完毕，但土耳其人在新机场上的“野心”还是比较明显的。
土耳其人现在可以自信的说，“我们已经拥有了一个世界顶级的航空枢纽”。
目前迪拜新机场也在建设过程中，待其投用后，土耳其伊斯坦布尔机场+土耳其航空的组合和迪拜机场+阿联酋航空的组合间的竞争势必会更加激烈。
当然，这对于旅客是个好事，毕竟航企机场间的竞争往往意味着服务的提升和机票价格的下降，而未来去伊斯坦布尔转机或也会成为更多中国游客的选择。