2019年2月22日，正在建设中的天府国际机场航站楼 。摄影记者 张直
美国经济学教授卡萨达有一句名言，“长期以来，城市的轮廓和命运都取决于交通运输方式。如今，是航空运输的时代。”成都天府国际机场，就是打开成都城市轮廓、改写成都城市千年命运的“方式”。
天府国际机场之于成都，是扩大开放合作的支撑、集聚高端要素的平台、推动产业转型升级的依托，更是实施“东进”战略、重构城市空间和经济地理的引擎。正因如此，其建设进度备受各方关注。
成都商报-红星新闻记者近日从成都市东部新城发展委员会办公室获悉，目前，天府国际机场项目建设加快推进，建设总体顺利，计划2020年基本建成并尽快投入使用。
龙泉高速服务区可值机 高铁地铁大巴无缝对接
计划明年基本建成并尽快投入使用
国际范
3条跑道 245个机位
一期将建设
项目远期还将新建3条跑道和66万平方米航站楼，满足年旅客吞吐量9000万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降71万架次需求。
成都天府国际机场是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场，是四川历史上投资体量最大的单体项目。建成后，成都将成为中国第三个拥有“双枢纽”机场的城市。
机场工程投资562亿元，用地面积20.83平方公里，建设3条跑道和60万平方米航站楼，总机位245个，飞行区等级为4F，于2016年5月启动建设，计划2020年基本建成并尽快投入使用，满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降32万架次需求。
项目远期还将新建3条跑道和66万平方米航站楼，满足年旅客吞吐量9000万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降71万架次需求。
记者了解到，目前，机场项目建设加快推进，建设总体顺利。
机场进度怎么样？
北斗卫星天上看!
科幻电影《流浪地球》中，空间站机器人莫斯管理宇航员的智能化让人印象深刻。这一幕，在天府国际机场建设现场成为现实。
2月22日上午，中建八局T1航站楼项目部，10名员工抽烟或未戴安全帽，被智慧工地上的“莫斯”逮了现行，不但拍下照片，还被广播现场警告。
记者了解到，机场数字化质量监控管理系统，一端连接着施工现场、施工方指挥中心，一端连接着机场集团建设指挥部，还有一端连接着项目监理方，运用计算机技术、激光扫描技术、北斗卫星定位系统、数据库技术、数据传输技术、传感技术、多媒体技术和储存技术等高新技术，把各种现场数据以数字化的形式储存、联网，再利用计算机系统进行管理，形成质量控制信息库，实现资源共享，从而确保施工质量可现场实时监控、事中监查、事后追查。
“不仅仅是工程现场安全，还有物料管理、劳务管理、绿色施工等等。”中建八局西南公司BIM中心负责人唐磊告诉记者，项目现场的气温、湿度、风速等均为实时监控，项目人员、物料、施工图等也是智能化管理，“效率提高30%-40%。”
高科技
新机场好用吗 “数字机场”先体验
4000万仿真人在里面跑了N轮
机场停车太贵？远距离停车场便宜且智能，无人驾驶车5分钟带你穿越“时空隧道”；智慧灯光系统，飞行员凭借灯光即可判断指令……建成后的天府国际机场是什么样子？这座超级机场，将带来全新现代化体验。
模拟
男性过安检要多久
女性要带多少行李
根据规划，天府国际机场将建设6条跑道、4座航站楼，满足近期4000万人次/年、远期9000万人次/年的客流服务需求，近期将于2020年建成3条跑道、2座航站楼。
也就是说，明年天府国际机场就将达成客运能力4000万人次。如何判断值机柜台够不够？会不会等电梯太久？如何保障旅客最快完成托运、值机、安检？成都商报-红星新闻记者了解到，在天府国际机场建设中，首次引入了仿真模拟系统，提前解决“堵点”。
“很多大型公共场所都会遇到问题，因为空间尺度太大、功能布局复杂，会出现诸多不便利，比如有些区域步行距离过长、高峰时段电梯不够。”成都市东部新城发展委员会办公室规建处魏鸿博士介绍，天府国际机场从动工修建就开始谋划，思考如何用科学手段，提前检验建成后的机场“跑”起来是什么样子。
“从伦敦、东京、新加坡、北京、上海等地先进经验来看，机场规划建设和运营管理中均对相关设施、功能等进行了仿真评估，但往往只针对单一区域或设施，应用较多的是航站楼内部设施，其次是道路交叉口、地铁换乘站点等交通节点。”魏鸿介绍，借鉴先进城市经验的同时，成都打开了新思路，将进离场道路系统、航站楼和GTC三大区域及相关设施集成为统一系统进行仿真评估，借助构建1:1比例的三维数字模型进行仿真推演和评估优化，这在国内尚属首创，处国际领先水平。
什么是仿真模拟系统？魏鸿介绍，成都采用仿真模拟、大数据分析、三维建模等领域的国际先进技术，在深入分析机场区域10种交通方式和旅客出行、员工通勤等交通需求的基础上，对机场区域的交通设施配置、功能布局、运营管理等相关方案进行了系统评估，并提出优化完善策略及方案。
“我们以4000万人为客流，放在机场里边跑。”如何“跑”？哪些人？在建立系统前，成都调研了众多城市，采集行为参数，“男性过安检要多少时间？女性要带多少行李？国际和国内出发分别会提前多久到机场？我们针对不同类型的旅客设置不同行为参数，根据国际枢纽机场的航班特点预测各时段的客流，尽量做到各类条件与大型国际机场实际运行情况相吻合，然后来推演评估会不会拥堵，并将评估结果及优化建议反馈给业主和设计方。”
调整
3个值机岛不够用？
那就再增加1个
“T2航站楼国内出发值机岛，原计划开放3个，评估发现高峰时旅客最长等待时间超过20分钟，服务水平较低，现在已调整为4个。”魏鸿举例说，仿真参数以实地调研、流量分析、航班统计等实际应用数据为基础，同时还考虑正常条件、极端天气、紧急事件、高峰客流等不同场景下采用的客流量、车流量、交通流线等，能真实检验机场服务水平和承载能力；三维动态演示系统中的航站楼、GTC、道路、车站、电梯等设施的数量、尺寸、布局均严格按照设计方案1︰1搭建，是对机场建成后不同场景下人与人、人与设施等各种互动关系的真实展示，“通过热力图和流线分析，设计方案至少调整了7-8次。热力图、雷达图、动态流线、动态演示等是大量数据分析及模型计算的直观成果，借助这些方式，与业主和设计单位建立了高效协调渠道，及时反馈各类仿真优化意见和建议超过100项，持续优化总体设计方案7-8次。”
未来，仿真模拟系统还将应用到机场运营管理。“机场运营起来后，这个系统将实时加载最新技术参数、管理信息，帮助管理方建立全要素、全场景、全链条、全周期的智慧机场运营管理系统，使其成为天府国际机场的‘数字孪生机场’，全面提升天府国际机场管理运营水平。”
无人驾驶智能车
穿行航站楼和停车场
体量如此庞大的机场，停车问题怎么解决？记者了解到，天府国际机场设置了远距离停车场，并在亚洲机场中首度引进了无人驾驶的智能小车(PRT)。目前全世界也只有伦敦希思罗国际机场有这项技术，成都是全球第二家、全亚洲第一家拥有PRT的机场。
在天府国际机场附近，靠近航站楼处的近距离停车场车位3600个。此外，还有距离稍远的远距离停车场，距离航站楼4800米，建筑面积15万㎡。在这个停车场内，将有700余座新能源充电桩。
停车后，无人驾驶的智能小车(PRT)将带你去到航站楼。
这是一种怎样的技术？成都商报-红星新闻记者获悉，这是无人驾驶新概念车厢，一个车厢可以乘坐4～6人，前面四个车厢乘坐旅客，后面两个座位堆放行李。PRT将连接航站楼和机场北侧远端的停车场，乘客可以搭乘智能小车往返机场与停车场。
在国际上，PRT交通系统被称为“彻底消灭堵车的必由之路”。在成都，这不仅仅是时间可控的交通工具，更是观光车。在机场指挥部沙盘上，PRT专用车道规划清晰，全程4800米，设计时速30～40千米，5分钟内就可以到达航站楼。
更有意思的是，专用车道还规划了灯光秀，沿途都有景观设计。乘坐在PRT小车上，会穿过一个隧道群，在灯光艺术营造下，将有穿梭时空的氛围。
据介绍，目前项目已经落地，一期将引进26辆PRT小车。
绿理念
机场旁建公园湖
湖边设有慢跑道
在湖泊周边，还设计2.2-2.4公里的慢跑道。此外，还有观光栈道、钓鱼、划船等游乐项目，赋予其城市综合体功能。机场不再是交通设施，而是开放式城市空间理念，旅客可以休闲娱乐。
去过新加坡樟宜机场的游客，往往会对其机场内优美的生态人文景观、丰富的消费娱乐功能印象深刻。
未来，在成都天府国际机场，你也将有这样的体验。
成都天府国际机场将带来什么？不仅仅是西部多了一个大型交通枢纽，在现在前沿的机场建设理念里，机场不只是城市的交通设施，还要把机场打造成绿色、开放的城市空间。
在成都天府国际机场北侧有一个原生态的水库，叫做莲花堰，原本面积为219亩，这在国内的机场中几乎是独一无二的资源。
记者获悉，为了提高土地生态利用价值，成都天府国际机场与清华大学合作，融入绿色理念，加入景观园林绿化设施，扩建打造成为占地500亩的绿色生态公园湖。机场内有如此大面积的湖泊，在国内国际都首屈一指。
在湖泊周边，还设计2.2-2.4公里的慢跑道。此外，还有观光栈道、钓鱼、划船等游乐项目，赋予其城市综合体功能。机场不再只是交通设施，而是开放式城市空间，旅客可以休闲娱乐。
新机场的绿色，体现在方方面面。机场内有很多生态景观，采用了海绵城市设计理念，打造环境友好、低碳节约、可持续发展的绿色机场。在机场下是一个T字型的综合管廊布局，机场内部的水、线等都通过综合管廊接入。
垃圾处理是其中之一。新机场内有一座下沉式垃圾处理站，是目前国内最先进的理念，除了可以快速处理生活垃圾，这座垃圾处理站还十分绿色，远远望去，只有一片绿色茵茵，甚至还将考虑在上面修建公园。
此外，成都天府国际机场还研究打造机场的空中景观廊道。乘客在刚刚起飞或是即将落地时，能在低空中看到地面的景观。
易换乘
GTC综合交通中心
所有车都在这里换乘
站在新机场建设现场，T1与T2之间，最显眼的建筑，是GTC综合交通中心，面积9.3万平方米，未来，高铁、地铁、出租车、大巴车都将在这里换乘，形成立体无缝的交通中心。
高铁横穿 地下25米构筑“铜墙铁壁”
按照成都天府国际机场总体规划和成都铁路枢纽总图，将规划建设京昆、蓉京两条高铁线路进入机场航站区和北部物流区，建成后将成为国内首条以350公里时速不限速穿越机场航站楼的高铁线。
新机场高铁设计2个站台6条线路，在综合交通中心负二层乘坐。项目采用开挖回填模式，经过机场地下25米处，打造铜墙铁壁。从设计到施工，均为国内首创技术。
未来，新机场将融入成都“1468”高铁圈，实现1小时到达重庆，4小时到达武汉、西安、贵阳、昆明，6小时到达兰州、西宁，8小时到达北京、上海、广州、南宁；规划成南达高铁、成自高铁、成渝高铁，将高铁引入天府国际机场，扩大辐射范围。
地铁相连 “两场”互联半小时飙到
新机场轨道交通位于GTC负一层，规划地铁18号线、13号线、19号线。
地铁18号线一二期起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经世纪城、麓山至天府新区片区，之后穿越龙泉山向东经三岔湖片区，止于天府国际机场T1、T2号航站楼。线路全长约66.8公里，共设置12座车站，预计将与成都新机场同步建成，是成都地铁第一条“东进之路”。18号线作为成都在建的最快地铁，线路最高设计速度为140公里/小时，从火车南站到新机场最快不到40分钟。如今已全部完成主体结构封顶。
地铁13号线则贯穿东西，起点为温江，目前正在规划中。
地铁19号线是双流机场与天府国际机场“两场”间互联线，按照规划，19号线将连接双流机场、天府新区，并承担着双机场的乘客换乘任务，未来将与18号线连通。30分钟内，即可从双流机场抵达天府国际机场。
高快速路成网 市区半小时直抵新机场
在天府国际机场，还有“3高4快”“环形 射线”高快速路网，在机场外围形成高速路环线——天府国际机场高速北线、天府国际机场高速南线、第三绕城高速，快速路环线则有成简快速、成资快速、金简仁快速、金简黄快速。
其中，天府国际机场高速公路建设进程已经过半。作为成都天府国际机场重要的交通基础设施配套工程，它将和新机场同步建成投用。届时，市民从成都市区出发，到三环路三圣乡白鹭湾就可以上成都天府国际机场高速，跨越绕城高速、二绕后就可直抵新机场，半小时搞定。
除了客运交通，新机场配套区域正在建设国内、国际货站，毗邻国际货站——货运大道。货运大道目前已具备通车能力，货物在货机坪下来后，将通过一站式通关临检，直接上货运大道，形成客货分流。
建设进度
主体工程方面—— 航站楼桩基土方完成90%
全场地基处理和土石方回填、飞行区堆载预压基本完成；航站楼桩基工程、土方工程均完成90%；成自铁路代建桩基工程、土方工程已全部完成；地铁代建桩基、土方工程已完成90%以上。
空管工程终端管制中心、空管业务用房等均进入土方开挖及基础施工阶段；供油工程铁路卸油进场道路基本完成，输油管线、铁路卸油站机场油库等工程正加快推进前期工作。
国航、川航、东航基地工程开工建设，祥鹏航空公司基地工程和中国邮政成都航空邮件处理中心正加快开展施工图设计、施工招标等工作。
交通设施方面——
成自宜高铁机场段全面开工
成自宜高铁机场段已全面开工，轨道交通18号线(一期)8个站点已全部封顶，机场高速北线加快建设，机场高速南线正在开展初步设计。货运大道南段、机场南线西段已形成双向四车道通车能力，金简黄快速路一期、金简黄快速路北延段、金简仁快速路一期、成资快速路(简阳新建段)等联通机场与成都主城区和周边区域的快速路建设加快推进。
迁改工程方面——
机场净空区处置已经启动
各类渠系迁改工程全面完成，机场红线范围内220千伏及以下电力和通讯线路按期拆除，500千伏桃资线迁改新线建成投用，机场净空区处置和噪声影响区前期治理已经启动。
水电气讯方面——
自来水厂开工建设
机场专供水厂及空港区域自来水厂开工建设，机场南线综合管廊等机场供电专线通道加快建设，供气、通讯保障设施正开展前期工作。
记者视角
人性化设计 “手拉手”航站楼和服务区值机
目前，天府国际机场规划的4座航站楼中，正在建设的为T1、T2两座航站楼。其中，T1航站楼面积39万㎡，全部用于国际航班使用；T2总面积32万㎡，规划为国内航班。别致的是，两座航站楼为“手拉手单元式”。这不仅仅是出于美观的考虑，更是为了未来让机场运行更加便捷高效。航站楼创新采用“手拉手”方式进行连接，较好地结合了单元式航站楼和集中式航站楼的优点，这种构型也使“单元式”航站楼能够缩短乘客从公共交通系统到登机的步行时间。航站楼内还设置了大量自动步道，登机过程十分简洁、便利。
■九层酒店就在航站楼边
记者了解到，“太阳神鸟”形状的新机场规划里，象征太阳的圆形建筑体是过夜用房，一座9层楼高的酒店。酒店建筑面积12万㎡，高度44.8米，位置特殊，距离航站楼如此便捷，在国内国际都很少见。
■龙泉山下服务区可提前值机
成都天府国际机场高速公路全线有一对服务区，位于成都市区与新机场之间风景秀丽的龙泉山下，距离新机场约十分钟路程。这对服务区除了具有高速服务区停车、加油、休息等基本功能外，还将同时具备旅游接驳功能及机场服务功能。比如说，旅客可以提前在这里办理值机业务，抵达机场后就可以直接登机了；或者接机的市民来早了，可以在服务区先休息，在服务区也可以看到航班信息。服务区的建成也将会产生经济辐射作用。
服务区位于龙泉山下，旅客通过该服务区可直接到龙泉山旅游观光，达到快进漫游的效果；此外，服务区还将具备机场服务的功能，包括值机、候机、误机住宿等都可以实现。
成都商报-红星新闻记者 叶燕
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