2018年，我国机场的旅客吞吐量又实现了历史性的跨越，诞生了中国第一个、全球第二个旅客吞吐量过亿人次的机场，北京首都机场。
成都双流国际机场，2018年旅客吞吐量突破5000万人次，三亚凤凰国际机场，2018年成为中国唯一一个旅客吞吐量突破2000万的普通地级市机场。
城市机场吞吐量受多种因素影响：地区经济发展水平和结构、人口因素及其构成、地面交通情况以及区域机场的布局和功能定位等等。
由于我国经济最发达的三个城市群，包括长三角、珠三角、京津冀，不仅自身常住人口集中，商务、旅游等流动人口也非常集中，所以全国内地十大机场也主要集中在这三个区域。
同时，伴随着成渝城市群、关中平原城市群的快速发展，以成都、西安为代表的西部机场客流量也快速上升。
截至2018年底，全国(不包括港澳台，下同)共有民用机场233个。2018年，年旅客吞吐量2000万人次以上的达20个。内地排名前50位的机场如下：
机场 本年累计 同比增速
1 北京/首都 10098.3 5.4
2 上海/浦东 7,405.4 5.8
3 广州/白云 6,979.0 6.1
4 成都/双流 5,287.7 6.2
5 深圳/宝安 4,934.9 8.2
6 昆明/长水 4,708.8 5.3
7 西安/咸阳 4,465.3 6.7
8 上海/虹桥 4,362.8 4.2
9 重庆/江北 4,159.6 7.4
10 杭州/萧山 3,824.2 7.5
11 南京/禄口 2,858.0 10.7
12 郑州/新郑 2,733.5 12.5
13 厦门/高崎 2,655.3 8.4
14 长沙/黄花 2,526.6 6.3
15 青岛/流亭 2,453.6 5.7
16 武汉/天河 2,450.0 5.9
17 海口/美兰 2,412.4 6.8
18 天津/滨海 2,359.1 12.3
19 乌鲁木齐/地窝堡 2,302.8 7.1
20 哈尔滨/太平 2,043.2 8.6
21 贵阳/龙洞堡 2,009.6 11.0
22 三亚/凤凰 2,003.9 3.3
23 沈阳/桃仙 1,902.7 9.7
24 大连/周水子 1,876.3 7.2
25 济南/遥墙 1,661.2 16.0
26 南宁/吴圩 1,509.8 8.5
27 福州/长乐 1,439.4 15.4
28 兰州/中川 1,385.8 8.1
29 太原/武宿 1,358.8 9.6
30 南昌/昌北 1,352.4 23.7
31 长春/龙嘉 1,297.0 11.2
32 呼和浩特/白塔 1,215.9 17.5
33 宁波/栎社 1,171.8 24.8
34 石家庄/正定 1,133.3 18.3
35 珠海/金湾 1,122.1 21.7
36 温州/龙湾 1,121.9 20.8
37 合肥/新桥 1,111.1 21.5
38 银川/河东 894.5 12.7
39 桂林/两江 873.2 11.1
40 烟台/蓬莱 843.3 29.7
41 丽江/三义 753.0 6.0
42 泉州/晋江 744.3 39.4
43 无锡/硕放 720.8 7.8
44 北京/南苑 651.3 9.4
45 揭阳/潮汕 649.4 33.9
46 西宁/曹家堡 634.0 12.6
47 西双版纳/嘎洒 444.6 11.4
48 拉萨/贡嘎 435.4 17.1
49 绵阳/南郊 393.9 11.2
50 常州/奔牛 332.8 32.6
2018年内地机场按旅客吞吐量排名的前十大机场分别是：北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、成都双流国际机场、深圳宝安国际机场、昆明长水国际机场、西安咸阳国际机场、上海虹桥国际机场、重庆江北国际机场和杭州萧山国际机场。
与2017年数据比较看，这十大机场主体没有变化，最显著的就是排名西安超过上海虹桥，成都突破5000亿大关，说明西部经济和人口流动都呈现良好的活力!
2018年，北京首都机场年旅客吞吐量突破1亿人次，继续排名第一。上海拥有浦东机场和虹桥机场两个机场，2018年合计突破1.17亿。浦东机场2018年达到7405万人次人次，排在全国第二位。
第三位是广州白云机场，2018全年约7000万人次。排在第四位的是成都双流机场，该机场近年来快速增长， 2012年突破3000万人次，2018年就实现了5000万人次的突破，是全国增长最快的大型机场之一，也从侧面验证了成都近年来经济和旅游的快速发展。
第七是西安咸阳机场，西安咸阳机场2018年旅客吞吐量达到4460万人次，首次超越虹桥机场升至第七位。
上述十大机场排名仅包括了中国内地，未列入排名榜的香港机场和台北桃园机场的旅客吞吐量分别在7000万和4000万以上。据资料显示，2018年中国前九大机场都进入了世界机场旅客吞吐量排名前50位。
从出入境吞吐量来看，上海浦东机场以3840万雄踞第一，其出入境旅客占全部旅客的占比也超过50%，远远高于首都机场的2685万!这说明，在国际化方面，至少是国际航线开拓方面，上海明显好于北京。
出入境吞吐量排名变化很大，因为目前我国出境旅游以及商贸往来正处于快速发展阶段，许多机场争开国际航线，机场旅客吞吐量会产生爆发式增长。从2018年数据看，乌鲁木齐、福州、郑州以及西安机场，同比增幅都在30%以上，在国际航线开拓上取得突破。
从国内一线城市看，深圳出乎意料排名靠后，不仅比北上广差距巨大，甚至远低于成都、杭州，看来鹏城在国际化方面还需要加大力度。
西部几大机场在出入境吞吐量方面表现都不错，成都600万，重庆324万，昆明409万，西安270万。成都、重庆一直暗战不断，口水战不停，这个数据明显让成都风光一把，在开拓国际航线方面，重庆的力度还需要加把劲。近年来成都双流机场大幅增开国际航线机，价格相对便宜，所以许多出入境旅客选择成都机场进出。
全国第二、第三经济大省江苏、山东在出入境方面表现均欠佳，南京机场与无锡机场合计、青岛与济南机场合计都不足500万，还不如成都、杭州单个机场的吞吐量。尤其是济南机场，无论是硬件、软件还是机场旅客吞吐量都处于殿后的位置，急需改变!
从分省数据来看，将所有机场按省区划分并重新排名，我们看到各省市机场吞吐量出现很大的变化，有些与经济发展水平与经济活跃程度密切相关，有的与高铁的便利性呈负相关，有的直接与旅游度假直接关联，更多的是与人口基数密切关联。
从相关数据我们看到，2018年浙江超越四川，福建超越陕西，贵州超越广西，江西超越甘肃，更多层面是经济发展水平与人口基数的因素超过了旅游对航空的需求程度。
云南排名靠前但净增量低，四川、陕西情况类似，有后劲不足的感觉。
广东净增量超1000万雄踞第一，这一方面说明粤港澳大湾区经济的高度活跃对航空市场产生巨大需求，同时也说明，在经济迈上中产台阶以后，第一人口大省巨大的人口基数正在形成巨大的市场需求。这一点从山东、江苏、浙江、福建等经济相对发达，人口较多的省份净增量排名靠前也能很好的反映出来。
中部崛起在经济上已经很好地体现出来，在机场旅客吞吐量上也逐步体现。中部三省排名为湖北、湖南、河南，净增量排名刚好相反，说明市场的潜力正逐步梯次挖掘。
河北与安徽均在重要机场群的边缘，潜力也很大。
根据国家发布的《新时代民航强国建设行动纲要》， 到2035年我国运输机场数量将达到450个左右，比目前数量增长近一倍，地面100公里覆盖所有县级行政单元，民航旅客运输量将占到全球四分之一，未来前景令人振奋!