2019年，上海浦东国际机场(以下简称浦东机场)即将迎来通航20年。
在开工建设之初，浦东机场的选址曾经历了漫长的过程。
1996年初，浦东机场一期工程项目建议书经国务院和中央军委讨论通过后下发。当时担任一期建设指挥部航站区工程处处长，后来又担任二期工程建设指挥部副总指挥的王其龙在《梦想从浦东机场起飞》(该文选自《口述上海——浦东开发开放》，由王其龙口述，潘春芳整理，2014年11月26日刊登于《浦东时报》，有删节)里回忆了选址过程。
该文介绍，最早1986年上海城市规划浦东机场，是选在原川沙县合庆乡境内，后经技术论证，发现下有两条地震断裂带，于是南移4.8公里进入原南汇县祝桥乡、东海乡境内。1994年2月，又提出要尽可能减少动迁农民住宅，东移700米。因为选址东侧是长江南岸滩涂，约有300米宽的潮间带，迁徙候鸟160种，还有许多国家保护的珍稀鸟类。
如何既保护飞行安全，又不破坏鸟类的生态环境? 当时鸟类、河口、生态等多学科专家多次进行实地调查和科学论证，决定在机场选址外侧海滩上围海促淤，整治滩涂，围垫鱼塘，清除垃圾堆场，铲除芦苇草滩，使鸟类食源断绝，而另外在九段沙为鸟类重新打造一片让它们得以快乐安逸栖息的理想区域，从而实现了“驱鸟引鸟”的目的。
王其龙在文中回忆，当时国内建设这样大规模的机场还是第一次，没有经验，也无参照。因此，机场指挥部将视野瞄向了全世界的设计者，38家具实力的规划、设计公司(事务所)参与了这一设计方案的竞标。经过几轮评审筛选，最终确定法国巴黎机场公司设计师安德鲁设计的“鲲鹏展翅”建筑中标。
1999年9月16日，随着上航FM451航班的腾空而起，浦东机场正式通航，上海也由此成为同时拥有两座国际机场的城市。
六年后，2005年03月17日，机场第2跑道投入运行，同年12月22日，机场二期工程全面开工。2008年，机场2号航站楼、第3跑道建成启用。至此，浦东机场拥有了世界一流的硬件设施。
而近些年，秉承“安全、便捷、人性化”的理念，浦东机场在服务品质上也狠下功夫，如巩固航班正点，引入全流程自助服务，多项便民举措等，服务细节日臻完善。
2007年起浦东机场加入国际机场协会(ACI)全球机场旅客满意度测评，加入时仅3.7分、在101家机场中排名第63位。十年过去，2018年9月，浦东机场荣获国际机场协会(ACI)2017年度“全球旅客吞吐量4000万以上级最佳机场第2名”，上海机场服务再次得到了国际认可。
根据统计快报显示，2018年，浦东和虹桥两大机场完成年旅客吞吐量11769.97万人次(浦东机场7405.42万人次，虹桥机场4364.55万人次)，完成年货邮吞吐量416.94万吨(浦东机场376.19万吨，虹桥机场40.75万吨)。目前，有107家航空公司开通了上海的定期航班，联通全球48个国家、300个通航点(其中国际航点135个)，2018年新增国际航点5个。