1月2日，新年首个工作日，国家发改委委官方网站正式发布关于江苏沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）的批复。
根据建设规划，“轨道上的江苏机场群”正变得愈发清晰。澎湃新闻从国家发改委相关批复内容看到，未来，江苏龙头机场南京禄口国际机场，将有两条城际铁路呈“十字”穿越而过，而省内第二大机场苏南硕放机场，以及常州奔牛机场也将有城际铁路经过，并相互连接。
具体而言，南京往北至淮安的城际铁路，和南京往南至宣城的城际铁路将实现互通，并穿过禄口国际机场。
而在东西方向，从扬州出发，经镇江、南京至马鞍山的城际铁路，也将经过禄口机场，和宁淮宁宣城际铁路呈“十字”交叉。
这意味着，南京禄口国际机场将进一步辐射皖南的马鞍山、宣城和芜湖。再加上滁州，未来，禄口机场将全面辐射南京都市圈内的“安徽四兄弟”。
而在江苏省内，扬州、镇江和淮安未来同样可高铁直达禄口机场。尤其是宁淮高铁此番正式获国家发改委批复，淮安至南京一小时内可达的梦想又迈出实质一步。
另外，根据本次获批的建设规划，在苏锡常地区，常州奔牛机场、苏南硕放机场也将加入“轨道上的机场”行列。
建设规划中显示，“苏锡常都市快线”将西起常州奔牛机场，经常州、无锡市区到达苏南硕放机场，再向东，经苏州接入上海。
有江苏省铁路办人士向澎湃新闻解读称，“苏锡常都市快线”和沪宁城际铁路相比，所设置站点会更多，可与高铁站、地铁站进行换乘，其功能将直接服务于都市圈通勤。
澎湃新闻记者注意到，本次获批的建设规划之外，2018年底举行的南通市委全会上也指出，新年将深化南通新机场规划研究，争取进入民航上位规划、“十四五”期间开工建设。同时，将推动北沿江高铁南通段尽早开工，着力打造“轨道上的新机场”。
事实上，坐拥九大民用机场的江苏，民航业却被认为是突出短板。数据显示，2017年，江苏总济总量位居全国第二，但民航旅客吞吐量没有机场跻身前十。
在打造空铁枢纽方面，江苏九大机场目前没有一家实现空铁联运，甚至没有机场距周边高铁站直线距离在10公里以内。