Uber和Lyft等网约车服务App的兴起改变了商务旅行者往返机场的出行方式，也给许多机场的盈利业务带来了威胁。其中北美地区的机场所受的影响最大，这些受影响的业务包括停车场服务，该收入占北美地区机场非航空业务收入的五分之二；机场的租车特许经营费（concession fee）收入，占比为五分之一。机场管理者称，机场每年的停车收入均低于预期10%或以上。
许多机场曾尝试禁止Uber或Lyft的车辆停靠在机场的出租车候客区，但网约车司机也想出了应对策略，一些司机会将附近的住宅当作接送乘客的地点。目前，许多机场对Uber和Lyft开放了候车区的使用权，转而从别的渠道弥补失去的收入。
全球管理咨询机构艾意凯咨询（L.E.K. Consulting）对网约车对机场的影响进行了研究，其最新报告显示，2014至2017年间，美国商务旅行对这些App的采用率从8%飙升至62%，对出租车的使用率却从37%跌至8%，租车自驾的比例也从55%降到了30%。这种趋势从根本上改变了旅客前往机场的出行方式，在主要的大都市地区情况更为明显。旧金山机场的旅客对在线网约车服务的使用率增长了近6倍，同一时期出租车等交通工具的市场占有率下降了一半以上。
对于依靠停车场和出租车收入来平衡收入的机场运营商而言，网约车服务的兴起使其陷入了困境。Uber和Lyft的接送服务为机场创造的收入远不及私家车，甚至比不上出租车带来的收入。艾意凯咨询调查了美国、澳大利亚、英国、新加坡的7个主要机场，研究发现一次出租车服务能为机场带来3.5美元的平均收入，而网约车每次创造的收入仅为2.9美元。
无人驾驶汽车对机场造成的影响将更大，旅客到达机场后，车辆将可自动驾驶开回，无需在机场使用停车服务。艾意凯咨询的Ashish Khanna表示，Google计划下个月在美国亚利桑那州凤凰城推出无人驾驶汽车，这对机场停车业务构成了直接威胁。
艾意凯咨询认为机场可以从乘客接送区域的创新型收费方案着手，弥补网约车服务带来的经济损失。其中包括根据不同时间进行收费的“动态定价”（dynamic pricing）策略和根据落客区距离机场的远近程度收费的“溢价停车”（premium parking）策略。但许多乘客会抗拒额外收费，竞争监管机构也可能将此视作机场滥用所有权、从乘客手中攫取更多利润的案例。
Uber等网约车服务带来的交通堵塞和环境污染问题已经引发了政府的担忧，各地也在加力推动乘客采用公共交通方式。就希思罗机场而言，伦敦当局正在考虑将Uber、出租车等交通工具的落客设施、停车场和汽车租赁机构移至更远离机场的区域，以此鼓励公共交通的使用。此项措施一旦在全球被广泛采用，机场从网约车平台加收费用的方案也只能是一项缓兵之计。(本文由Elena编译自Economist)