就智慧机场建设谈谈自己的认识，在大型枢纽机场环境下，多个组织参与到运行管理中去，需要将智慧在机场各个主体中扩散，把智慧融入机场中的人和组织、业务流程、设备和系统中去，让整个机场具有快速而准确决策的能力，我们称之为智慧机场，它的三个核心要素就是：人和组织、业务流程、设备和系统，实际上就是人、事、物。
一是智慧应该到人和组织中去。机场像一个小社会，包括机场管理机构、空管、航空公司等多个组织。具有丰富知识经验的、智慧的人员和组织是智慧机场的根本。
二是智慧应该到业务流程中去。机场是航班、旅客、行李等多个业务流程的融合，只有业务流程的顺畅高效运行才能保证航班正点、旅客服务水平持续提升。智慧机场应梳理细化所有流程，并持续优化流程，做好不同组织间流程的衔接、融合，加强信息共享。
三是智慧应该到设备和系统中去。要面向人和组织、业务流程，做好信息系统的顶层设计，尽可能覆盖业务的方方面面，从而支持各组织间的有效信息共享，支撑组织和流程的协同，不断将人与组织积累的经验注入到系统中去，增强系统的自动化处理能力，让系统越来越智慧。广泛应用的大数据技术，其基本原理正是：力求获取尽可能全面的信息，更全面地感知人、事、物的各种状态，基于实时的、历史的、广泛的数据积累，灵活分析，发现隐藏的规律并利用其指导或决策。
智慧机场应该是称职的人、优秀的组织、适合的业务流程与配套的设备和系统的有机融合，并能随着环境和技术的不断发展而演进升级。
在推进智慧机场建设方面,北京新机场2012年实施信息规划时就明确了以实现“Airport 3.0智慧型机场”的运行管理理念为建设目标，以云计算、大数据、物联网等平台为基础，构建航班生产运行、旅客运行服务、空侧运行管理、综合交通管理、安全管理、商业管理、能源管理、货运信息管理、环境信息管理等九大业务平台，为机场各个业务单元和利益相关方提供实时、共享、统一、透明的应用服务，主要体现在以下几个方面：
一是广泛而便捷的协同运行。通过航班生产运行平台，开展多方协同，动态优化调整机场资源;应用大数据和复杂事件处理技术，预测运行态势，支持快速的智慧决策;建设统一的、开放性的数据和服务总线，机场可对各单位提供灵活的数据接口;通过融合多种通讯技术构建统一的通信平台，实现各单位联动协同。
二是防患于未然的安全管理。建设统一的大安防平台，整合联动视频监控、门禁、飞行区围界、消防报警等多种安保手段，形成全面的安防保障体系;深度运用安防智能分析技术，通过图像分析、生物识别等手段，实现安全事件预测和主动预警，提升安全防范能力;可以为各驻场单位提供安防视频共享服务，便于各单位全面的安全管理。
三是全面及时的旅客服务。建设旅客服务平台，整合旅客服务信息，践行“互联网+机场”理念，旅客通过网站、APP、微信、呼叫中心等多种渠道可以获得及时全面的信息、方便快捷的服务;应用高精度定位技术，为每位旅客提供量身定制的个性化导航和服务;应用旅客全流程自助设备，实现一证通关和刷脸登机，提升效率和安全;基于电子地图，对航站楼服务设施、资源运行状态、客流密度进行可视化监控管理;利用RFID技术实现机场行李处理全过程的追踪与管理。
四是无缝衔接的综合交通管理。构建综合交通一体化信息管理平台，将机场的高铁、城铁、新机场快线、大巴、出租车、公路交通、机场停车场等各类交通信息与航班信息整合处理、统一发布，各交通管理方之间信息共享更加通畅，还可基于旅客流量对各交通方式的车次安排进行协同调度，充分发挥机场综合交通枢纽的作用。
五是数据驱动的非航业务发展。以地图服务为基础，实现机场商业资源数字化、可视化，建立以智能POS、后台结算、客户关系管理系统、统一营销平台和商业大数据分析为一体的智能商业管理平台;打通机场航空数据和非航数据关联，精确地掌握商业资源的多维价值分布，为精细化管理、个性化营销、以及开展电子商务提供支持。
六是基于“一张图”的可视化管理。建设地理信息平台，统一构建全机场的电子地图、航站楼及地下管网的三维模型;提供开放的地图服务，结合高精度室内外定位系统，可供所有业务以此为基础构建各自的应用，实现可视化管理;实现全机场“一张图”式运行管理。
七是统一共享的信息资源管理。建设统一的云计算平台，其中私有云为机场所有信息系统提供云计算环境，社区云为集团成员企业和其他驻场单位提供云服务，集约化利用资源;建立立体式信息安全架构，实现信息安全态势感知和风险防控。
八是节能环保的绿色机场。搭建能源管理平台，实时感知、测量能源生产和消耗量，对能耗进行全过程管控;搭建环境信息管理平台，收集机场环境信息，包括噪声、空气、水质、固体废弃物和除冰液排放等，对机场及周边环境进行监控和态势分析，制定环保措施，提升环境质量。
智慧机场建设需要持续推进。北京新机场的开航并不是新机场智慧机场建设的终点，而是新机场智慧运营的起点。
首先，新机场需要通过数据积累、系统与业务的不断融合发展而变得更加智慧。
其次，信息系统虽然已设计满足业务需求，但在机场实际运营过程中，必须要根据实际业务场景进行验证、修改和完善，并结合新技术的发展，持续进行系统的提升。
第三，业务也是在不断发展的，新机场还将产生服务于京津冀协同发展的新开拓的业务，在实际运营过程中肯定会出现在设计建设过程中没有考虑到的问题，需要不断调整。
最后，新机场定位于服务京津冀协同发展，天然应该高效连接区域内的各种交通方式和交通节点。同时，围绕集团公司“4-3-4-1”工作思路，北京新机场也是机场群战略中的重要节点，同时也要服务国家战略，连接世界。因此未来的智慧机场应该是一个连接器，在汇聚内部各种智慧能力的同时，也应该和区域内其他机场乃至全国、世界范围内的其他机场和机场相关行业企业建立信息连接，通过数据共享、系统互联共同打造智慧机场网络。
应该说，智慧机场不是一种固定的状态，不是一个终极目标，而是一个持续演进、永无穷尽的过程。北京新机场智慧机场正在准备全力启航。
（作者系首都机场集团公司副总经理、北京新机场建设指挥部总指挥）
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