据报道，今年上半年，武汉天河机场旅客吞吐量完成1185万人次，低于郑州新郑机场（1335.6万人次）、长沙黄花机场（1220.1万人次），排名中部第三；货运吞吐量完成10万吨，低于郑州（23.3万吨），排名中部第二。
如果数据会说话，这将是一个与众不同的声音。观察一个地区的经济发展活跃度、商务活力等，机场吞吐量是个较重要的参考指标。把这一数据摆在眼前，正视它、面对它，是为了保持问题感，增强紧迫感和忧患意识。
客观而言，影响机场吞吐量有多方面因素，机场作为门户，既看吞吐量，也要看国内国际航线数量、国际通达程度等，机场门户作用是综合性的。武汉作为全国性综合交通枢纽地位是稳固的，铁、水、公、空俱备，多式联运、综合交通体系发达，这一优势是许多城市不具备的。近几年，三地机场吞吐量，中部第一位置，竞争空前激烈。这提醒我们，充分发挥机场门户作用，巩固全国综合交通枢纽地位，是在竞争中实现，要靠奋力争取，一刻也不能掉以轻心。
保持问题感、紧迫感和忧患意识，是一座大城的志气，是武汉赶超发展的需要。武汉在一系列重大国家战略中被委以重任，这是国家对武汉战略地位的充分肯定，我们要放眼世界、立足全国大局谋划武汉发展，大武汉要有大志气。机场吞吐量这一数据，是一种警醒。
从城市志向看，我们要从建设“三化”大武汉和国家中心城市的高度，看待临空经济发展。对接长江经济带、“一带一路”，强化湖北“主中心”地位，建设国家中心城市，最终表现为城市有没有足够强大的资源整合、辐射、引领能力。无论是和别人比较，还是和自我期许比，我们的交通枢纽地位要形成绝对实力，需要继续冲刺。
从城市空间布局看，临空港集聚高新产业，是引领武汉创新发展的新增长极。临空经济发展，伴随着机场建设、航空服务各方面能力的不断壮大，目标宏远，要求很高，任何一个环节发展迟缓甚至不够快，都会成为掣肘城市整体飞跃的短板。
当前城市竞争势头正猛，一个客观感受是，城市之间在高铁建设、铁路网建设、机场枢纽建设上出现“你追我赶”的态势。透过机场吞吐量这一数据，我们能感受到这样的激烈形势：今天你似乎还遥遥领先，明天又马上被人超越；你在这个领域排名靠前，却又在其他领域被人赶超。
这些年，武汉大踏步发展，论发展态势，人们往往把武汉与杭州、成都视为“新一线”城市。武汉要在更高层面上竞争，那么在一些重要甚至关键指标上，应该跑赢中部。
一个人总是正视自己的不足，自我省思、自我要求更严苛一些，便能始终保持成长和进步。一座城市也如一个人。一座城市保持自省意识，自我要求和外界期许更高一些，这样的城市便能持续向前，未来可期。（鲁珊）
网友留言
不能仅以机场流量论英雄
zhang弓长：客流量的确是评判一个地区经济发展的标志，但是这个客流量是铁水公空总的客流量，而不是民航一家。从总量上来看，三个城市的GDP与客流量是成正比的。仅就门户机场流量论英雄，没有意义。
Mr Lee：不能仅仅看航班量，从另一个方面来看，主要是高铁发展迅速，极大提高人们出行便利，这也是未来交通发展的趋势之一。
仗剑走天涯：郑州货运业务依附于全内陆地区。
联通世界需建好航空枢纽
Starlin：一定要建好航空枢纽，高铁只能联络国内。要有世界眼光，联通世界，没航空枢纽不行的。
周美成：武汉民航，紧追快赶，敢于争先，夺回第一。
sage：目前T3的容量有了，跑道有了，机场并不是武汉民航的发展短板。在客运上，武汉的最大问题是如何整合机场、各大高铁站以及市内交通，让客运更高效的衔接。另外要提升高铁站的服务水平和运作效率，目前和虹桥、南京、杭州的差距很大。货运方面，要发展多式联运，发挥好、利用好武汉铁水公空四大俱全的优势。
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