萧山国际机场目前旅客吞吐量全球排第57位
下了飞机就能换乘高铁去上海、宁波、厦门、武汉……
机场，是一座城市的窗口，很大程度上代表了这座城市的整体实力和形象。
杭州的机场，大家习惯叫它萧山国际机场，今年底满18岁，资历上还很年轻。
但论成绩，2016年12月13日，萧山国际机场旅客吞吐量已达到3000万人次，迈入“全球繁忙机场”行列，成为国内第10个三千万级机场，在全球178个国家和地区的1643个机场中，位列第65位。
到了2017年，根据ACI（国际机场协会）初步统计，杭州萧山国际机场旅客吞吐量赶超卡塔尔多哈机场和美国底特律机场，排名上升至全球第57位；货邮吞吐量赶超美国奥克兰机场、巴西圣保罗机场以及墨西哥机场，位列全球第47位。
昨天，萧山国际机场又迎来好消息，机场三期项目新建航站楼及陆侧交通中心工程可行性研究报告，获省发改委批复。
批复中指出，项目内容包括新建约69万平方米的T4航站楼、新建约53万平方米的综合交通中心，以及17万平方米的旅客过夜用房（酒店）及商业、办公配套设施等。
新建T4航站楼和7座指廊
将成为长三角第二大航空港
萧山国际机场2000年12月通航，目前有三座航站楼。
新建的T4航站楼，位于T3航站楼西侧，比现在T1、T2、T3三座航站楼总面积大一倍。采用中央集中式布置方案，设计年旅客吞吐量5000万人次，其中国际1800万人次，国际旅客吞吐量的设计能力是现有能力的近5倍。
去年6月，萧山机场新航站楼设计方案揭晓，由华东建筑设计研究有限公司、LANDRUM&BROWN WORDLDWIDE SERVICES.INC（美国）、浙江省建筑设计研究院联合设计。
根据设计图看，新航站楼外形开阔流畅，内部钢架形如细高的棕榈树，与穹顶相连处钢架向周围延伸，采用全透明设计，很有未来感。
根据设计，新航站楼将在南北西三个方向，新建7座指廊（候机厅至登机口的通行廊道）。
T4航站楼及指廊部分，根据业务发展需求，分三个阶段建设。第一阶段（2018-2022年）建成北侧3座指廊；第二阶段（2022-2024年）建成南侧2座指廊；（2024-2025年）建成西侧2座指廊。
新航站楼建成后，萧山机场航站楼形如“杭”字首字母“H”。建成投运后，萧山国际机场航站楼建筑面积、设计能力、机位数量方面将成为长三角仅次于浦东的第二大航空港。
新建机场高铁站
乘客下飞机后
不出站就能换乘高铁
机场三期项目工可（工程可行性研究报告）的批复，意味着萧山机场“空铁联运”步入快车道。
萧山机场三期项目，除了T4航站楼外，还规划建设一个综合性交通枢纽，也就是批复文件中提到的陆侧交通中心，位置在T3、T4航站楼之间。除引入地铁、机场快线、客运大巴、出租车等公共交通方式外，批复中明确提出，新建一座高铁站。
在《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年）中，未来杭州将拥有6座铁路站，新规划建设的机场高铁站，排行“老五”，也是6座火车站中唯一一个地下站。它的功能定位是承担机场通过性列车，也就是说它是个过路站，不具备始发功能，所以规模上不会太大。
目前基本确定，机场高铁站近期（亚运会前）引入杭黄铁路、杭长高铁，远期（亚运会后）引入杭绍台二期。
今年9月，机场三期项目正式开建，到时候萧山机场“空铁联运”模式，将由“计划建设”，正式转为“正在建设”。整个项目将于2021年底基本建成，2022年上半年投入试运营。亚运会前，萧山国际机场将确定实现“空铁联运”模式。
到时候，乘客下飞机后，不出站就能换乘高铁，往北去上海、苏南、苏北及山东东部等地区，往南可去宁波、台州、温州，以及福州、厦门、深圳、广州等东南沿海地区；西南可去淳安、黄山、武汉等地。同样，杭州周边居民也可以通过高铁快速到达萧山国际机场，飞往世界各地。
上海虹桥、海口美兰和三亚凤凰
国内三大机场已实现“空铁联运”
高铁与航空，作为现代最先进的两种运输方式，具有各自的比较优势，因此实现“空铁联运”，成了各大机场公认的未来发展方向。
今年5月10日，中国铁路总公司与民用航空局签署了推进空铁联运的战略合作协议，双方将在完善基础设施、创新联运产品、提升联运服务、扩大信息共享、推动示范工程等方面加强合作。
据中国城市发展中心综合交通研究院交通所工程师唐怀海研究，截至目前，全国旅客吞吐量排名前20的民航机场，有19个已经或正在实现与高铁的一体化布局，空铁联运正逐步从理念转变为现实。
已实现“空铁联运”的机场有上海虹桥机场、海口美兰机场和三亚凤凰机场，正在建设“空铁联运”的机场有重庆江北国际机场、长沙黄花国际机场和郑州新郑国际机场。
杭州萧山国际机场，以及上海浦东机场、广州白云机场、南京禄口机场等9座机场，被列为“计划”建设“空铁联运”的机场。
接入2条地铁线、1条机场轨道快线
未来的萧山机场将成为“空地铁”
一体化大型综合交通枢纽
空铁联运，解决的是城市对外交通，涉及机场的城市内部交通，未来将通过轨道交通来实现。
机场三期工可批复中明确，萧山机场航站楼将引入2条地铁线、1条机场轨道线。
2条地铁线，指的是杭州地铁1号线机场延伸线（下沙江滨-萧山机场），杭州地铁7号线（吴山广场-萧山机场）；1条机场轨道快线，是指横贯杭城的机场轨道快线。
眼下三条线进展得怎么样了？
地铁1号线机场延伸线，力争2020年6月底通车。
今年5月，位于下沙江滨站旁的盾构机始发井，进行主体结构施工，完成后将作为盾构机（一边挖掘隧道一边铺设隧道管片的机器）挖掘过江隧道的出发地。
5个新建站点中，滨江一路站、滨江二路站、向阳路站、机场站，都在进行基坑开挖前的围护结构施工。南阳大道站正在实施绿化、管线迁改作业。
地铁7号线，力争2021年底前通车。吴山广场、市民中心站都已经建起围挡，正在进行管线迁改作业。其余站点在做前期准备。
机场轨道快线，是一流城市机场的标配。杭州机场轨道全长57公里，设站15座，沿途串起杭州西站、杭州东站、萧山机场等三大交通枢纽；按照最高时速120公里标准建设，从杭州火车西站到萧山机场，只需45分钟。
这条轨道快线列入了杭州地铁三期建设规划调整范围，已上报国家相关部门批复。市发改委将其列入了2018年工作重点，预计今年底前具备开工条件。
到亚运会那时，萧山国际机场不仅实现了“空铁联运”，还将成为一座“空地铁”一体化的大型综合交通枢纽。
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