大湾区30人
目前整个大湾区对民航和货运的需求量都非常大，所以还不存在“蛋糕不够分”的问题。我们相信，将来大湾区会成为不仅是我国，甚至是整个亚洲重要的物流商贸中心，会有很多契机让不同板块的机场继续发展。未来只要解决通关、交通方面的障碍，区内的旅客、企业将有更多的选择，通过市场的力量，将自然而然对湾区内的机场达成有效合理的分流和分工。
航线网络覆盖全球超过220个航点，去年共接待旅客7360万人次，名列全球最繁忙国际客运机场第三位，连续8年成为全球最繁忙的货运机场，连续9年获得全球十佳机场的称号——坐落于香港大屿山赤鱲角的香港国际机场，在刚刚过去的7月6日迎来了20周岁的生日。
自1998年从启德迁往赤鱲角以来，香港国际机场在支持香港经济发展方面一直扮演重要角色，亦奠定其作为国际航空枢纽的领导地位。而随着粤港澳大湾区建设的推进，港珠澳大桥、广深港高铁等基础交通设施的即将开通运行，香港与内地的联系将更加紧密，香港国际机场无疑也将借此迎来进一步腾飞的机会。
粤港澳大湾区建设对香港机场未来的发展意味着什么？香港机场将如何与大湾区内其它机场共同竞合发展？未来十年香港机场的发展愿景如何？7月4日，香港机场管理局行政总裁林天福接受了21世纪经济报道记者的专访。
“我们很高兴看到国家对粤港澳大湾区有全新的规划，香港国际机场将借此迎来更多发展机遇，而我们作为区内重要的国际航空枢纽在其中也必将发挥更大的作用。”林天福表示。
展望未来，林天福指出，香港机场将由“城市机场”向“机场城市”转变。“机场将不再是单纯的交通站点，而是集购物、休闲、娱乐等多功能一体的大型综合体。”
抓住大湾区建设机遇
《21世纪》：粤港澳大湾区建设为香港国际机场带来了哪些机遇？香港机场如何抓住这些机遇？粤港澳大湾区建设对香港机场意味着什么？
林天福：我们很高兴看到国家即将推出粤港澳大湾区规划，大湾区建设将为包括香港机场在内的所有区内机场带来前所未有的机遇。香港机场作为区内重要的国际航空枢纽将进一步发挥“走出去，引进来”的作用，将世界上其他地区的人流、物流、资金流吸引到大湾区里来，同时进一步方便大湾区内的居民走到全世界各地去做生意、旅行。
香港机场在过去的20年见证了香港的产业由制造业为主向高端服务业转型的过程，香港地区的贸易也由主要依靠航运转向更多依靠空运。香港机场的客运量由1998年的2860万增长到2017年的7300万，货运量由1998年的163万公吨增长到2017年的超过500万公吨。
随着粤港澳大湾区的加速融合，香港机场将有利于支撑香港成为更多区内企业亚洲总部的选址地，在未来香港机场也将更好发挥西方与亚洲连接支点的作用，未来我们也将与航空公司协同发展，将香港机场的网络延伸到更多“一带一路”国家，让香港机场在粤港澳大湾区建设和“一带一路”倡议中发挥更大的作用。
今年6月21日，我们与Groupe ADP（巴黎机场集团）签署了两份谅解备忘录，希望加强香港国际机场与巴黎戴高乐机场在机场管理、航空发展及航空货运发展上的合作，探讨更多与中国内地合作的机会，同时借此进一步增强亚洲与欧洲之间的合作，巩固香港作为亚洲重要的国际航空枢纽的地位。
《21世纪》：随着港珠澳大桥、广深港高铁等基础设施开通，香港机场将会有哪些相应的互联互通配套设施进一步方便大湾区内的旅客出行？
林天福：首先，我们会在大湾区内其它城市建设更多的城市候机楼，目前我们的城市候机楼有9个，并且更多是在珠江东岸的广州、深圳、东莞等城市，随着港珠澳大桥的建成通车，我们将在珠江西岸例如珠海、中山、江门等城市增设更多城市候机楼，预计到2023年，整个大湾区内的香港机场城市候机楼将超过20个，到香港机场乘坐飞机的旅客将可以直接在城市候机楼进行值机和行李托运，十分方便快捷。
广深港高铁开通后，在高铁的香港站我们会安排值机柜台，将来旅客如果坐高铁来香港转坐飞机，在位于尖沙咀的高铁站也可以值机和办理行李托运。其间旅客如果有在香港短暂观光的需求，将不会有行李无处存放的苦恼。
此外，香港机场与港珠澳大桥人工岛连接的封闭廊桥也在建设中，未来经港珠澳大桥到香港直接搭乘飞机的旅客，将不需要通关手续进入香港境内，可直接通过封闭廊桥进入机场禁区搭乘飞机。
《21世纪》：香港国际机场将如何与区内的澳门国际机场、深圳宝安机场、广州白云机场等区内机场竞合发展？
林天福：我认为单纯机场之间的合作是不足够的，未来旅客对于出行服务的要求越来越高，地面上交通网络也会更加完备。在这个基础上，大湾区城市与城市之间，政府与政府之间，应该进一步加强合作，让湾区内的交通进一步便利。目前各地路面上的交通针对各个机场之间的联通设施还不够，未来还需要进一步加强。此外我们也希望通关政府之间的沟通配合，将通关设施打造得更便利。
目前整个大湾区对民航和货运的需求量都非常大，所以还不存在“蛋糕不够分”的问题。我们相信，将来大湾区会成为不仅是我国，甚至是整个亚洲重要的物流商贸中心，会有很多契机让不同板块的机场继续发展。未来只要解决通关、交通方面的障碍，区内的旅客、企业将有更多的选择，通过市场的力量，将自然而然对湾区内的机场达成有效合理的分流和分工。
建设“机场城市”综合体
《21世纪》：接下来香港机场在优化旅客服务、建设智能机场、扩大机场运量等方面有哪些具体的举措？
林天福：智能化是我们机场未来发展的一个重点，因为我们面临很大的容量压力，我们希望通过智能化进一步舒缓压力，同时为旅客提供更好的服务体验，在这方面有几项工作在过去几年已经展开：包括提升整体的机场网络系统，除了让旅客来到机场连WIFI顺畅，其他依赖网络系统的智能化设施也将更方便。
在自动化方面，我们正在研究引入搬运托运行李的无人驾驶车，在8月进入禁区的容貌识别系统将会开通，旅客进入禁区安检时将不再用人工检查。
在自助化方面，我们过去两年研发了无需插线的可移动自助值机设备，现在有40台设备已经在试用中，未来将增设至超过120台。这种无线的自助设备可以根据需求随时增减、移动，将来甚至可以把它搬离机场，到主题公园、会展中心等地，让旅客可以随时随地自助值机，此外我们自助行李托运的系统也在试用当中，未来在香港机场乘坐任何航空公司的航班都可以行李自助托运。
此外，我们也正在尝试全面通过机场平台来整合大数据，以此增强机场整体运作的效率，提升服务质量，让旅客的体验更好。
至于扩大机场运量方面，我们的第三跑道正在紧锣密鼓地建设当中，预计2022年建成，2024年相关配套设施完工，项目完成后将提供一条新跑道及相关滑行道、新的三跑道客运大楼及57 个停机位、新的旅客捷运系统及经改建的二号客运大楼。而目前一号客运大楼的扩建项目也在建设当中，预计于2019年第三季度完工。待三跑道系统启用后，预计到2030年，机场每年处理的客运量及货运量将分别达到约1亿人次及900万公吨。
最近阿里巴巴旗下的菜鸟物流成功投标了相关机场的一块物流用地，准备建一个38万平方米的高端物流中心，这个中心预计可以处理200万到500万公吨的货物，高端物流中心预计将于 2023 年投入运作，有助加强香港的亚洲物流中心地位，应付发展迅速的全球电子商贸业务需求，这也是未来其中一个机场发展货运的筹措工作。
《21世纪》：今年香港机场迎来了20岁的生日，你对接下来20年香港机场的发展有何展望？
林天福：我们希望香港国际机场由“城市机场”变成“机场城市”。最近我们航天城（SkyCity）的项目招标成功，未来“航天城”将发展成为集零售、娱乐及餐饮设施、酒店及办公大楼于一身的大型商业综合体。届时大家会感受到，机场不再仅仅是一个短暂停留的交通枢纽，它将会成为一个目的地，成为一个新的景点，让来往旅客对机场有全新的体验。
此外，香港机场在去年也成立了自己的国际民航学院，于2017年4月首次开办课程，至今已提供逾200个课程，报读人数超过7400人，同时也与内地的上海、成都、杭州等机场开展合作，为他们的员工提供相关培训课程。未来，我们希望香港机场的国际民航学院能为整个大湾区乃至全国、全世界提供航空方面的人才储备，发展香港成为区域民航培训中心。
一个机场的发展，离不开城市本身的发展。香港机场在过去20年见证了香港经济的腾飞，希望我们未来可以继续助力香港经济发展，同时进一步加入整个大湾区的建设进程中来。