“坐飞机到宜春才两个小时，前几年来这里只有普通火车，得20多个小时，挺累的。”来自成都的康先生告诉记者，这次趁年假出门旅游，打折机票才500多元。2013年江西宜春明月山机场正式通航，吞吐量从通航当年的8.3万人次增长到2017年的突破54万人次。目前，机场开通的航线已覆盖北上广深等12个热点城市。不同于航线密集、不愁客源的枢纽机场，地级市的支线机场如何挖掘潜能？
打破“小机场、大社会”局面，机场轻装上阵。宜春机场分公司总经理谢亦寿介绍，早在机场通航之前，宜春市政府就与江西省机场集团公司签订了相关协议，明确机场公安、消防、急救、公交、供水、供电等六大公益性职能由政府负责，实现公益性职能与机场的剥离。
“随着各项公益性成本的复位，每年可节约支出近千万元，这相当于我们分公司45%的总成本支出。”谢亦寿介绍，机场现有在职员工115名，今年的旅客吞吐量预计将达到60万人次，投入产出比和劳动生产率在全国同级支线机场中排在前列。
航旅资源深度融合成助推器。硒温泉、禅文化、生态游……丰富的旅游资源、特色线路，吸引了不少外地游客。宜春出台了相关奖励办法，例如对从明月山机场抵离宜春的航空旅游团队给予25元至100元/人次不等的奖励。据不完全统计，2017年明月山机场共接待航空旅游团队近1000个。做大航旅蛋糕，也带动当地经济发展。在宜春市温汤镇水口村，古朴的农家乐、文艺范的民宿，让当地村民人均年收入从三年前的几千元，变成了如今的3万元。
发展通用航空产业成好机遇。宜春机场分公司党委书记胡保明告诉记者，当前机场仍面临着规模较小、保障资源和能力不足等挑战，“去年五六家企业主动表示想发展通航业务，比如空中观光、农林植保等，但由于资源有限，没能合作成。”研究显示，合理的通用航空经济规模应该约占航空业总体经济贡献的10%—15%，2016年我国通用航空的收入仅占民航业整体收入规模的1.4%左右。根据《关于促进通用航空业发展的指导意见》，到2020年，我国要建成500个以上通用机场。
据宜春市民航办主任徐国平介绍，明月山机场扩建工程项目已经开工。新站坪投入使用后，停机位将由现在的3个增至11个，可容纳100万人次进出港。完成扩建后，机场将积极发展通航业务，同时宜春还将完善低空旅游网络，保障直升机固定起降、维护保养，提升通航功能。
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