支线航空作为现代航空运输体系的重要组成部分，能够提高航空运输的覆盖率，满足社会、旅客、公众多样化的出行需求。对于构建航线网络，扩大航空运输规模，完善国家综合交通运输体系，推动区域社会经济发展都有着十分重要的作用。
本期飞常准 大数据研究院将从支线机场现状、支线机场航线、支线机场执飞航空公司3个方面分析我国支线机场发展现状。
支线机场现状
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支线机场的界定
基于我国机场发展现状，飞常准--大数据给出如下标准来界定支线机场：
1.2017年旅客吞吐量小于50万人次(含)的机场，如武夷山机场(WUS)、池州九华山机场(JUH)等;
2.机场的旅客吞吐量虽大，但地处偏远，航线以国内短程为主，其主要功能是为当地枢纽机场输送旅客和货物，如喀什机场(KHG)、德宏芒市机场(LUM)等;
3.机场处于非首都、非省会或非自治区首府城市，在可预见的中枢航线网络中暂不会成为枢纽的机场，如临沂沭埠岭机场(LYI)、义乌机场(YIW)等。
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支线机场概况
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2017年我国有实际出港航班量的民航机场共228个，其中，支线机场167个，占国内机场总数的74.2%，相比2016年，国内新增11个支线机场，其中东北地区最多，新增4个。
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2017年6月-2018年5月，我国支线机场出港航班量44.1万班次，仅占国内机场出港航班总量的10.0%。我国支线机场数量众多，但运输量普遍较小，我国机场业呈现“强者通吃”的局面，不过随着大机场的饱和与航空出行需求增长，近年来国内支线机场也得到了快速发展。
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支线机场分布
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标红机场为新增支线机场
从支线机场地域分布来看，西南地区支线机场数量最多，有39个，占支线机场总量的24.3%。西南地区地形复杂、高山峡谷相间，地面交通受到制约，经济发展总体滞后，航空运输具有得天独厚的优势，随着我国一带一路和长江经济带战略深度推进，西南地区支线机场将迎来更好的发展机会。
从省份/自治区来看，新疆支线机场数量最多，为17个，其次是内蒙古15个，云南和黑龙江均有12个支线机场。
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支线机场出港航班量
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2017年6月-2018年5月，支线机场出港航班量44.1万班次，占国内机场出港航班总量的10.1%。
支线机场中，榆林榆阳(UYN，9818班次)、喀什(KHG，8568班次)、遵义新舟(ZYI，8533班次)、铜仁凤凰(TEN， 8299班次)、大理荒草坝(DLU，7998班次)，实际出港航班量排名TOP5。
支线机场实际出港航班量TOP20机场中，遵义新舟(ZYI)、北海福成(BHY)、运城张孝(YCU)、盐城南洋(YNZ)、连云港白塔埠(LYG)、临沂沐埠岭(LYI)、淮安涟水(HIA)、延吉朝阳川(YNJ)八个机场有国际航班，其中延吉朝阳川(YNJ)国际直飞航班量最多，为2159班次，占该机场出港航班总量的37.6%，延吉朝阳川(YNJ)共4条出港直飞航线，其中3条直飞韩国的航线，1条直飞日本关西的航线。
支线机场航线
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支线航线地域分布
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2017年6月-2018年5月，国内机场共7099条直飞航线，其中支线机场航线1843条，占国内机场航线总数的26.0%。
从地域分布来看，西南地区支线机场最多(39个)，支线机场直飞航线数也最多，有409条航线，其中贵州省航线181条;支线机场直飞航线数排名第二的是华东地区，有404条航线，其中山东省航线最多(103条)。
从省份分布来看，新疆(17个)、内蒙古(15个)、云南(12个)、黑龙江(12个)支线机场数量排名前三，支线机场出港直飞航线数排名前三的省份则是贵州(181条)、内蒙古(148条)、新疆(126条)，黑龙江支线机场直飞航线数为59条。
从机场来看，直飞航线数排名前5的支线机场分别是：淮安涟水(HIA，35条)、北海福成(BHY，34条)、遵义新舟(ZYI，33条)、运城张孝(YCU，32条)、铜仁凤凰(TEN，31条)。
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支支航线
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因客流量较小，机场设施等因素限制，支线机场航线多以干支航线为主，采用中转联程的运作模式。
2017年6月-2018年5月，支支航线185条，占支线机场航线数的10.0%，其中62.7%的支支航线为省内航线。
新疆支支直飞航线数69条，是支支直飞航线最多的省份/自治区，其中区内直飞航线67条;其次是内蒙古，支支直飞航线为26条，其中区内直飞航线20条。其余省份/自治区支支直飞航线数均在10条以下。
贵州省各支线机场都有其独特的自然景观和地域文化，旅游资源丰富，高原山地居多，支线航空发展较快。虽然贵州省支线机场直飞航线数最多，但仅有5条支支直飞航线(省内2条，跨省3条)。
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支线机场航程分布
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2017年6月-2018年5月国内支线机场36.0%的航班航程在600KM以下，66.3%的航班航程在1000KM以下。
航程在400-600之间的航班占比最高，达18.8%，其次是800-1000，占比15.7%，航程在200-400之间的航班占比为15.5%，排名第三。
支线机场最短航程为86KM：左旗巴彦浩特(AXF)-银川河东(INC)航线，平均出港周频14班次/周;最长航程为3283KM:库尔勒(KRL)-若羌楼兰机场(RQA)航线，该航线为新疆疆内航线，在2018年3月底开通，平均出港周频4班次/周。
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支线机场国际/地区航线
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2017年6月-2018年5月，20个支线机场共有52条国际/地区直飞航线，其中5条洲际航线(俄罗斯)，47条亚洲航线。
5条洲际航线中3条由内蒙古直飞俄罗斯，另外2条分别由河北、黑龙江直飞俄罗斯。
从到达国家来看，直飞泰国航线最多，为13条，其次是直飞越南航线为9条，直飞韩国航线数排名第三，为7条。
国际/地区直飞航线数TOP5支线机场分别是：淮安涟水(HIA，6条)、梅县长岗岌(MXZ，4条)、延吉朝阳川(YNJ，4条)、大同云冈(DAT，4条)、临沂沐埠岭(LYI，4条)。
淮安涟水6条国际/地区航线中,3条直飞越南航线，其余3条分别直飞台湾、柬埔寨和泰国。
执飞航空公司
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总运力分布
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2017年6月-2018年5月，国内外63个航空公司在国内支线机场投放运力6252.9万座，投放运力排名前三的航空公司是东方航空(MU)、南方航空(CZ)、中国国际航空(CA)，分别投放运力976.8万座、784.7万座、535.9万座，占支线机场总运力的36.7%;国内四大航之一的海南航空(HU)在支线机场投放运力较少(175.4万座)。
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主要/其他航空公司运力份额
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2017年6月-2018年5月，国内航空公司在国内所有机场投放运力695.8百万座，其中主要航空公司运力占比74.5%，其他航空公司运力占比25.5%，主要航空公司运力占比接近其他航空公司的3倍。
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国内航空公司在支线机场投放运力6205.0万座，其中主要航空公司运力占比40.9%，其他航空公司运力占比59.1%。
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国际/地区运力
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2017年6月-2018年5月，共有29个国内外航空公司在国内支线机场有国际/地区运力投放，其中，国内航空公司运力占比45.9%，国外/地区航司运力占比54.1%。
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在国内支线机场投放国际/地区运力最多的是南方航空(CZ)，投放运力18.4万座，占国际/地区总运力的20.7%，其次是大韩航空(KE)，投放运力12.7万座，占国际地区总运力的14.3%。
从航空公司国籍来看，中国国内航空公司投放国际/地区运力最多，其次是韩国，占国际/地区总运力的33.5%，其余国际/地区航空公司运力占比均在10%以下。
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执飞机型
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我国民航运输机型以窄体机为主，其中A320和B737执飞航班占比不相上下。2017年6月-2018年5月，国内机场85.3%的航班由窄体机执飞，支线机型执飞航班占比仅为6.3%;国内支线机场76.6%的航班由窄体机执飞，支线机型执飞航班占比为23.4%，支线机型执飞航班占比远远大于国内所有机场支线机型执飞航班占比。
结语
我国虽然是世界第二大航空运输市场，但从发展方式和运输质量来看，与世界发达国家相比存在着相当大的差距。目前我国支线机场运输量普遍较少，多数支线机场仍处于亏损状态，国内民航业存在严重不均衡。本来成熟的航空枢纽都必须靠支线来为干线“聚集”客流，但由于支线利润低，大型航企往往不注重先期对支线市场的培养，都涌向北、上、广几大机场，也导致现在高铁在网络密集的东部地区对民航冲击明显。
近年来枢纽机场、干线机场航班时刻越来越紧张，支线机场航班时刻难以保证，加之支线机场建设资金筹集困难，运营成本高，经营困难等一系列问题影响支线机场发展。
为促进支线机场的发展，进一步完善我国民航业航线网络与运输质量，还需各方协调配合，共同努力：
政策层面，进一步加大对支线机场特别是不发达地区支线机场的倾斜力度，鼓励地方政府积极筹措资金，支持中小机场发展;积极扶持支线机场航线发展。
机场层面，支线机场建设规划做好机场的中长期发展规划，在面对运营中出现问题时，能够未雨绸缪防患于未然，及早预备解决方案。研究制定适宜的机场建设标准，在确保安全运行的同时，减少机场投资。
航空公司层面，立足眼前，长远布局，认真做好区域航空规划，加强干线支线衔接和干线支线的连接，完善自己的航线网络。
数据说明
数据来源：飞常准
source： data.VariFlight.com
数据周期：2017.06.01-2018.05.31
国内机场：本报告指中国大陆地区的民用机场，不包括中国香港、澳门和台湾地区
国内航司：本报告指中国大陆地区的客运航司，不包括中国香港、澳门和台湾地区
航班：民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班
实际进出港航班：飞常准有实际起飞和到达时间的航班，不包括取消航班
实际进出港运力：实际进出港航班所提供的可利用座位数
直飞航线：报告中航线均为直飞航线，A→B，B→A计为两条
支线机场航线：由支线机场出发的直飞航线
支支航线：支线机场直飞另一个支线机场的航线