图：伦敦城市机场
很多机场希望通过扩建来满足不断增长的旅客需求，但是面临着大量的限制。对于距离城市较近、周边市区人口密集的机场来说，扩建更是难上加难，因为这些地区的房价和地价很高，机场还需要降低噪音干扰，监管部门对晚间航班起降也有严格限制。
伦敦城市机场就是个例子。伦敦城市机场是伦敦唯一一座位于市区的机场，且距离伦敦地标建筑和市中心仅有几英里的距离。由于交通便利、位置优越，伦敦城市机场在2017年服务了450多万人次旅客，也因为同样的原因，伦敦城市机场为获得扩建计划的批准与伦敦市长进行了漫长且艰难的交锋。最后英国政府插手，批准了将4.3亿英镑的扩建计划，这一计划于2021年完工。
挖掘数据
在扩建计划获批很久之前，伦敦城市机场就开始寻找其它方式在不增加新建筑的情况下应对增长的旅客需求。最后，伦敦城市机场选择关注旅客流数据以提升效率，并促进未来的增长。
为此，伦敦城市机场在2014年与数据科技公司CrowdVision签订协议，以助其测量旅客在机场流程中所用的时间，并投资63万英镑购买和安装硬件和软件。由于伦敦城市机场65%左右的旅客是商务旅客，因此机场管理方希望旅客从大门到候机室所需的时间不超过20分钟，从停机坪到搭交通工具离开机场的时间不超过15分钟。而CrowdVision的作用在于助力实现这个目标。
伦敦城市机场安装了自动探测行人移动的摄像头，同时采用成熟的人工智能技术产出旅客流、排队和等待时间、处理时间、设备占用和资产使用情况等各种数据。伦敦城市机场管理层可以实时得到各种数据，并根据数据采取行动，提升实时的运营。与此同时，积累的历史数据也为管理层的规划和投资决策提供了可靠的依据。
实时数据使机场运营团队能即时采取措施缓解旅客拥堵情况或排队过长的情况。此外，反映历史趋势的数据被用来提升规划的科学性和安检点的设置，支持投资计划，评估新的电子门和安检通道的影响、基础设施的模式变化，优化流程，甚至支持机场最近的规划应用。
CrowdVision合作产出的数据极具价值，伦敦城市机场最近扩展了这一系统的安装，并将该系统纳入扩建规划内。
数据文化
CrowdVision的首席执行官斯特恩斯（Fiona Strens）认为，浓厚的数据文化氛围对于打造高效率的机场来说至关重要。她说：“我们的技术提升了机场规划者和运营团队对旅客在机场中的活动情况、旅客在不同时间的活动情况以及采取特定行动产生的影响等等情况的理解。
“这些行动可以是改变机场的数字标牌，将旅客引导到不同的方向，或试着在旅客的手机应用程序上发送实时推荐，比如在安检处繁忙时段推荐旅客先到旁边的餐饮店来杯咖啡。”
“这几年我们一直在伦敦城市机场利用机器视觉技术产出非常精确的实时细节信息，比如每位旅客的具体位置。这些数据可以用来确保员工的配置和高峰需求相匹配，并提升排队情况。由于信息是实时的，这还能让机场对产生的问题即时做出反应，而不是让问题发酵。”
斯特恩斯称，捕捉这些数据的系统摄像头的成本相对来说并不高，平均到每位旅客上仅需“几便士”。她说：“考虑到每位旅客的旅程，可能只需在每位旅客身上投入1或2便士就能让这位旅客的旅程更高效便利，我认为这是大多数机场渴望的投资水平。”
最初的投入很快就可以有回报。旅客排队时间减少了就会有更多时间花在购物和餐饮上，消费也就提升了。此外这同时也提供了评估是否投资其他新技术的有效工具。比如，伦敦城市机场就在使用CrowdVision的软件评估行李和旅客扫描新技术测试的效果。
斯特恩斯说：“数据证明，如果伦敦城市机场投入数百万英镑采用这些扫描效率更高的技术，那么就能提升通过效率，并降低旅客行程所需的时间。数据显示，新安检通道将旅客等待时间减少了一分钟，通过效率提升了78%。机场利用这些数据评估商业案例。”
测试信息也显示，在通过效率提高的情况下，伦敦旅客机场相对较小的出发区域也面临着拥挤的风险。
斯特恩斯说：“对此，我们开始研究更好地在出发区域分流旅客，鼓励旅客使用那些使用较少的座椅区域，在不同的时间段通知旅客前往登机口”
此前，伦敦城市机场认为必须投入巨资扩展登机口休息区和出发区。斯特恩斯说：“这绝对是一个应该利用数据理解如何停止仅把资金花费在建新楼上的案例，并考虑重新利用现有空间，进而实现更优的客流。
“要真正优化机场，机场必须打造高质量的实时数据系统。在一些文化里，人们认为最好的方式是扩建，这种思维是根深蒂固的。欧洲和亚洲的机场已经开始倾向于挖掘智能数据的作用。”
斯特恩斯认为，下一步，这些数据可以在机场实现更高程度的自动化。她说：“在达到了数据帮助人们持续做出同样决定的地步时，接下来很可能出现的发展方向是决策流程的自动化。比如，在出现特定情况时，自动转变扶梯的方向，从而改变客流，或者在有150名以上的旅客排队时，自动延迟安检人员的休息时间。”
不扩建的扩建
除了利用成熟的实时数据提升效率外，机场也应该仔细审视当前空间的利用方式，思考在不扩建的情况下是否能通过空间重构和设计创新实现容量、收益和运行的大幅度提升。
温哥华国际机场最近就开展了这样一个项目。该机场服务的旅客数量从2015年的2030万人次增加到2017年的2410万人次，增加的主要客流来自跨境（美国）和国际旅客。由于扩建项目需要到2020年才能完成，温哥华国际机场需要通过创新来应对市场需求并保持良好的旅客体验。
机场选出了4个设计团队帮助其在不增加新建筑的情况下扩展旅客服务区。最后，现存的跨境和国际出发区被改建，增加了免税商店、免税步行购物区、餐饮店、一个天合联盟休息室和摆渡车服务的候机区设施。
温哥华国际机场建筑师南茜·斯特恩（Nancy Stern）说：“首先是在跨境免税区合并三个现存出租空间并打造一个更大的购物区，合并后的效果类似于我们在国际出发区的布局。我们保持了同样的面积，但调整了商家们的位置，打造出一个不影响附近登机口区域的步行免税购物区。这只是对现有空间的调整，但我们让所有人都参与其中。所有相关的人都参与讨论并合作打造新设计，所以所有问题都被解决了。”
温哥华国际机场通过扫乘客码和旅客联接机场WiFi的手机信号捕捉旅客信息，并利用这些旅客流数据提升运营。
南茜说：“我们获得了大量关于旅客如何在机场内移动以及所需时间的数据。我们从旅客值机起追踪他们的乘客码直到登机。我们知道他们需要多久能通过我们的全部流程，然后我们利用这些数据计算出帮助旅客过安检到我们购物和服务区以及登机口的最优或最快路线。”
机场IT团队从一开始就参与其中。南茜说：“我们在开始任何项目时都会让所有部门都参与。我们会与相关方进行各种交流。我们的设计团队在初期花费大量时间确保和所有人都进行了沟通，尤其是IT部门。我们需要在天花板安装捕捉数据的WiFi设备吗？我们必须安装自助值机柜台或其他新技术吗？我们能帮助他们确定设备的位置，帮助他们获得更多信息。”
垂直思维
为了在不扩建的情况下增加国际航站楼的容量，温哥华国际机场的设计师们想到了一个简单但极为高效的点子：增加一个楼层安置新的休息室。斯特恩说：“我们真的没有额外空间可用，然后设计团队说‘等一下，我们可以把天合联盟的休息室放在免税购物区上面。’”
这个计划需要设计团队从底层增加一个穿过行李提取处的楼梯，但南茜认为这就是那种在机场面积不变的情况下增加容量的创造性构想。
她说：“这在于理解机场的构造，并重置使用率不高的空间。这些空间可以在不影响旅客流的情况下进行重构。机场需要一个有创意的团队找出所有没有得到充分利用的角落，然后把这些空间并入到能被更多旅客利用的公共空间内。”
这种方法也帮助该机场打造了一个新的摆渡车等待区。南茜说：“我们研究了出发层和停机坪，然后问‘停机坪区域是否有可以纳入其他建筑区域的功能，或甚至打造出一个不同于登机区的地面区？就这样，我们把这种运营移到之前的一个出租区内。’
“通常机场在最初建造时希望所有人都能拥有便利的近距离。但在运营过程中，机场会发现，有些商家并不需要紧邻着登机口或停机坪，因为他们的需求和这些空间的日常运营并不直接相关。所以，有时你可以重新安排一些商家的位置。”
数据还是设计？
那么，机场应该投资数据系统还是雇佣高超的设计师呢？
南茜说：“我认为机场一直都需要设计专家。仅仅‘嵌入’科技对机场来说十分困难。我们在安装自助过海关柜台时遇到过电路暴露在地面上的麻烦，最后我们的设计团队解决了这个问题。机场总是需要建筑师和工程师帮忙解决这种问题，尤其在重置空间的时候，这时会不可避免地需要移动内饰墙以及合并新空间。”
而斯特恩斯表示，数据也是一个设计工具。她说：“在确定实现不同功能所需的空间大小时，建筑师通常会利用一系列的设想和规划工具，尤其会围绕旅客健康和安全展开。实时数据的真正价值在于帮助机场实现更好的规划，并证明一切在按规划实施，这也应用于建筑领域。如果建筑师知道具体有多少旅客会通过机场的各种流程，他们会想出比现在更好的设计。”（本文编译自Passenger Terminal World，作者ANTHONY JAMES，编译李晓燕）