从全球范围看，不少大城市都拥有两座、三座甚至更多座民用机场，如英国伦敦大都会地区多机场系统就包括了希思罗机场、盖特威克机场、斯坦斯特德机场、卢顿机场和伦敦城市机场等多个机场。
关于多机场系统，美国学者Richard de Neufville教授对其进行了定义，即在大都会地区提供商业运输服务的一系列重要机场的组合，而不考虑各机场的所有权或者行政隶属关系。
多机场系统一般以都市区地理为界，而非区域多个机场的组合。多机场系统中，各个机场功能定位相对明确、有别，共同承担枢纽地区航空运输业务。
目前，在全球范围内已形成了30多个多机场系统，特别是以欧美大都市区为代表的多机场系统。
我国现有的多机场系统有上海多机场系统，正在建设中的多机场系统有北京多机场系统和成都多机场系统。
上表给出了2017年全球主要多机场系统航空旅客吞吐量数据。
可以看出，全球多机场系统以美国数量最多。2017年全球多机场系统客运量平均增幅为5.8%，亚太及欧洲地区多机场系统客运量增幅高于美国多机场系统。
2017年，全球最大的多机场系统为伦敦多机场系统，六座机场共完成旅客吞吐量1.71亿人次，同比增幅为5.45%。而莫斯科多机场系统增幅最大，同比增幅达16.47%。
2017年，我国的上海多机场系统在机场系统容量和空域受限的情况下，仍然达到了1.11亿人次，同比增幅5.09%。
多机场系统是城市航空运输发展到一定阶段的产物。一座大城市拥有多个机场能够更好满足旅客便捷出行的需求。
多机场系统不同于机场群。机场群目前尚未有一个明确的定义，特别是机场群边界如何合理确定，有待研究。
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