据CNN报道，根据计划，柏林勃兰登堡国际机场应于2012年6月盛大开幕，全世界都翘首以盼：数千名志愿者在开幕前进行了数周的试运营，媒体准备对这一盛事进行持续报道，德国总理默克尔和大量其他要人都将出席，而汉莎航空更是准备让其刚接收的空客A380从这里首航飞往法兰克福。
但出人意料的事情发生了。这个被称为德国新建筑明珠的机场因存在“技术问题”而在最后一刻取消了开幕式。
勃兰登堡机场鸟瞰图
将近6年过去了，这座机场的大门仍然紧闭。
没有任何航班使用过这座机场的航站楼，官方也没有告知开幕日期到底会是哪天。
从未有任何商业航班使用过勃兰登堡机场的航站楼
勃兰登堡机场的建设仍被视为是个完全的失败。要知道，这可是在以严谨著称的德国，因此整个事件更令人感到惊奇。
勃兰登堡机场的起始
自1989年柏林墙倒塌后，刚刚统一的德国很快就明确认识到在首都建设一座现代国际机场的需要。规划随之开始。
当时世界正进入航空业迅猛增长的时代，柏林的三座老机场已经老化，运载能力也显得捉襟见肘。
于1923年开始运营的滕伯尔霍夫机场（Tempelhof）是柏林最老的机场，虽然建筑规模宏大、历史意义深远，但这座机场在2008年关闭。因此柏林只剩下肖内菲尔德机场（Sch?nefeld）——廉航们的最爱，以及泰格尔机场（Tegel）——目前柏林最主要的国际机场。
泰格尔机场
但这两座机场都设计于冷战年代，无法应对如今猛增的乘客数量。因此，当局计划在肖内菲尔德机场附近建设一座新机场，然后关闭这两座旧机场。
事实证明，这件事真是易说难做。
哪里出了问题？
2012年5月的一天，德国当局宣布机场的开幕日期无限期推后。
据称，主要原因在于防火系统设计有缺陷。这一系统极其复杂。根据实验设想，在失火时，烟雾会被向下抽送到航站楼的结构底部，而不是像自然的热气流那样向上流动流出天花板。
勃兰登堡机场航站楼内部
勃兰登堡机场航站楼内部
但这并不是唯一的问题。随着时间流逝，各种新问题浮现出水面，比如通电线路过热、扶梯太短、天花板有严重的结构问题等等。
最后，勃兰登堡机场的建设被认为不符合管制要求，这意味着工程中的许多项目都必须从头再建。似乎技术问题不足以解释一切，这座机场还被腐败指控、数个关键承包商的消失和多个项目融资的法律纠纷等疑问缠身。
据估计，勃兰登堡机场已经烧掉了70多亿美元。
勃兰登堡机场的整体布局
政治和官僚作风造成的问题可能也与整个事件有关。由于项目牵涉到德国两个不同的联邦州，所以新机场也成为各层政客们角力的场所。
德国航空业分析师Andreas Spaeth说：“从来都没有一个中央管理层对整个项目进行适当监督，这导致没人知道真实情况到底是什么样。现在仍然很难用适当和现实的方式评估机场建设进程的情况以及剩余的工程，因此没有人能告知新机场的开幕日期。”
泰格尔机场被迫力扛重任
勃兰登堡机场的延期开放为德国当局制造了一系列新问题，即泰格尔机场的未来。如今，泰格尔机场仍是柏林主要的国际航空枢纽。
根据原计划，泰格尔机场将在勃兰登堡机场开始运营之后关闭，但它仍坚持运营多年至今。原计划中退役的泰格尔机场将被以多种方式重新利用，包括开设一个创意商业园。但当地居民于9月24日公投决定让泰格尔机场继续运营下去，于是这一设想有待继续讨论。
勃兰登堡机场应有的样子
此外，就算勃兰登堡机场的技术问题最终被解决，人们对它未来使命也存有疑虑：首先，柏林可能成为其渴望成为的大型航空中心吗？
尽管柏林是一个吸引各种科技驱动公司和创意产业的地方，但它仍是欧洲唯一一个经济发达程度低于国内其它地区的首都。
柏林航空最近破产，对于柏林期望打造国际航空枢纽来说，这无疑是雪上加霜
柏林的航空旅行需求在增长，但大部分需求是点对点的航班，这些航班的绝大多数由易捷航空和瑞安航空等廉航运营。柏林市场对高收益远程航班的需求仍然很少。在这一背景下，最近柏林航空的破产无疑是雪上加霜。
事件终结是否近在眼前？
Spaeth认为问题可能是结构性的。他说：“期待柏林成为国际甚至洲际航空枢纽的想法一直都是完全不现实的。周边已经有太多站稳脚跟且配置更好的枢纽机场。一个重要因素是柏林人民的消费能力仍然很低。此外，本地的商务旅行市场很小，尤其是远程航班市场。没有航空公司能在实现商业盈利的情况下把柏林变成超大型枢纽。柏林目前根本没有足够的高端舱位旅行需求。”
勃兰登堡机场空旷的航站楼
德国《每日镜报》最近报道称勃兰登堡机场可能不会在2021年之前开始运营。
不过，也许勃兰登堡机场能及时跟上当前正在发展的低成本远程航空公司创造的新潮流，从而获得独特的一席之地呢？
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