下个冬季，乌鲁木齐国际机场将会不再为大雾所困，保障旅客的正点出行。(资料片)
都市报讯 （全媒体记者 高丽蓉）每年的11月至来年的3月是乘坐飞机的乌市市民最为头疼的事情，特别是大雾天气更令人无可奈何。
针对今年冬季乌鲁木齐国际机场频繁因大雾天气导致航班大面积延误发生的情况，南航新疆分公司总经理富璞岩说，目前在乌鲁木齐国际机场运行的航空公司有40家左右，南航一家就占了40%多的市场份额，频繁发生的大雾天气对南航飞机正点出行带来较大影响，给旅客带来不便。为解决“大雾所困”的问题，根据安排，乌鲁木齐国际机场今年将实施二类运行，南航方面已全面完成了对500多名飞行员的盲降培训，同时设施维护也已经到位，只要地面设施建设完成，可随时按照二类运行，大大减少航班因大雾延误的发生。
记者从中国民航新疆管理局了解到，目前乌鲁木齐国际机场实施的是一类运行，天气标准是前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的云层高度不低于60米。引入仪表着陆系统（又称盲降系统）后，乌鲁木齐国际机场可进行二类运行，即：能见度为400米或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的云层高度不低于30米，意味着飞机在雾天的起飞标准缩短一半。
“今年乌鲁木齐国际机场的大雾天气明显比往年多，实施二类运行后，即便再遇到这么频繁的大雾天，绝大部分飞机也都能够正常起飞，下个冬季，乌鲁木齐国际机场将会不再为大雾所困，保障旅客的正点出行。”富璞岩说。
据了解，仪表着陆系统是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统，它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。仪表着陆系统之所以又被称为“盲降”系统，是因为它能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆。
除了引入仪表着陆系统外，今年乌鲁木齐国际机场还将引入推广多种新技术、新设施来提升保障能力。比如，目前只在山东航空使用的HUD（平视显示仪），能够让飞机驾驶员在大雾中将降落标准降低至跑道视程350米，该设备计划今年开始在各航空公司逐步推广使用。另外，目前正在实施的乌鲁木齐国际机场第二平行滑行道建设、新疆地区航路航线优化调整、乌鲁木齐机场主要方向进离港航线分流等都能大大提升飞机起降的精确性和效率，减少恶劣天气对航班的影响。