根据彭博社的报道，印度的廉价航空公司香料航空（SpiceJet）正在和日本的濑户内控股公司（Setouchi Holdings）洽谈购买100架水陆两栖飞机，这笔交易价值为4亿美元左右。
这款飞机名为Kodiak，能够在复杂多变的地形情况下进行起降，生产商为美国的Quest Aviation，后者于2015年被上述日本企业收购。
“印度正面临机场短缺的问题。”香料航空的主席Ajay Singh说，“印度航空业的增长很多是在一些小市场，但是那些小地方的连接性很差，难以到达。所以，我们必须要寻找解决方案，让那些没有机场的地方也可以有飞机通行。”
印度不是没有机场，而是有太多的“幽灵机场”。根据CNN之前的报道，印度有大概400座机场，但是真正有商业航班的只有75座机场。
2016年，印度民航运输旅客超过2.2亿人次，已经成为继美国和中国之后的全球第三大航空市场。根据波音公司的预测，未来20年，印度将需要2100架新飞机，价值2900亿美元，但是机场作为最重要基础设施，却成为最大的不稳定因素。
印度总理莫迪曾经在2015年宣布了一项野心勃勃的计划，希望通过补助飞机能够飞到印度最偏远的地方。根据香料航空的调查，印度13亿人口中有97%从来没有坐过飞机，市场潜力巨大，但是目前面临的最大问题是，飞机找不到可以起飞和降落的地方。
印度大量的小机场都是在殖民地时代建立的，无论是跑道、塔台还是航站楼都已经无法使用，也正是因为这个原因，像孟买、新德里和班加罗尔等大城市的机场都面临资源紧张的问题，想要增加新的航班起降时刻已经越来越困难。
于是小飞机成为了一种解决方案。
每架Kodiak飞机，可以坐10-14人，可以在300米长的水面或者是地面上进行起降，飞行距离为1000公里，这大概是从孟买到班加罗尔的距离。据说，这就飞机可以在印度300座机场完成起降。根据彭博社的报道，这笔交易最快会在3个月之达成。
“在印度，我们需要的是最后一公里的连接。”Singh说。
但是，香料航空还面临一定的阻碍。因为出于安全考虑，印度政府目前还不允许只有一个发动机的飞机进行商业飞行。任何企图用这种飞机执飞商业航班的公司都有可能会面临来自环境组织、当地社区以及NGO的阻挠。
一位印度的政府官员表示，印度的民航管理部门正在研究是否将这种飞机纳入商业机队中，并且还在审查20处拟定可用的机场。最后的决定有可能会在年底公布。
根据Flightglobal报道，印度机场管理局计划斥资300亿美元，以进一步升级其机场。这些资金将用于进一步开发发展不足的机场，并用于升级各大机场的塔台、跑道、航站楼等。