核心提示：目前，郑州机场的“空中丝路”正在架起欧亚新通道。从11日21点到12日21点，本报记者通过直击的方式为您呈现“不眠”的郑州机场24小时。
晚10点，郑州机场灯火通明，忙碌的车辆来来往往。记者张琮摄影
工程部勤务人员对飞机进行适航性检查
装卸人员全力卸机
检疫犬亨特正在认真工作
机场工作人员整理散落在各处的小推车，以备明天的乘客使用。
凌晨5点多，4层出发大厅挤满乘客。
凌晨两点多，一切检查完毕，在边防人员的监督下，卢森堡货机开始卸货。
郑在飞 记者直击不眠的郑州机场 地球越来越小，河南步履如飞走向世界
午夜，昆明方向的航班抵达，郑州姑娘小张看到手捧大束粉玫瑰出站的男朋友，脸上的焦虑一扫而空;凌晨，在波音747-8F货机上，郑州边检站的边防武警用英语与卢货航的外籍驾驶员握手交谈;早晨，T2航站楼国际航班到站检验检疫区，检疫犬用鼻子发现乘客违规携带的水果、肉类……
这里，是郑州新郑国际机场(以下简称“郑州机场”)，立志要做中国的“孟菲斯”。它，每5分钟就起降一架航班，几乎24小时不停歇。
现在，以郑州机场为亚太枢纽、以卢森堡机场为欧美枢纽的“空中丝路”正在架起欧亚新通道。
从11日21点到12日21点，本报记者通过直击的方式为您呈现“不眠”的郑州机场24小时。
10月11日21:00 不敢晒朋友圈“计步”的手推车服务员
晚上9点，秋雨淅淅沥沥，郑州市内万家灯火，寻常百姓都在尽情享受家的温暖。而郑州机场T2航站楼内，赶路的旅客，忙碌的工作人员，让这里依旧如白昼般熙熙攘攘。
4层出发大厅，来此送客、接客的络绎不绝。
在等候的人群中，身穿蓝色工装的机场手推车服务员来回穿梭。他们像不知辛劳的蚂蚁，更像一粒粒时刻在做不规则布朗运动的尘埃。四处分散的手提车，成了他们“追逐”的对象，归聚成一条手推车长龙后，他们再用电瓶车将手推车长龙拉到急需用车的站点。
45岁的手推车服务员孔根红说，他们的工作轮班倒，每天加班要从早上的8点忙到第二天凌晨的5点左右。
孔根红的同事李广义告诉记者，他每天负责C区出发厅的小推车收集、归拢，每天需要聚拢托运的手推车近千趟，加上搜集小推车所走的距离，每天步行至少30公里，“我从来不敢在朋友圈晒计步数，原因是数字吓人。另外，我们上班也不让用手机。”
“截至今年7月，郑州机场已开通客运航线175条，运送旅客1353.5万人，年内有望达到2400万人次，客货运量在中部机场排名双第一。”之前，河南省机场集团副总经理康书霞表示。
在手推车服务凌晨4点结束后，新一天的国际航班已经在起降。
天蒙蒙亮，6时07分前往海拉尔的PN6401已经在排队登机了。而与此同时，来自泰国甲米的FM814航班则于6时08分到站，边检人员已经到位开始边检。
“近几年，郑州机场的出入境人数增幅很快，我们一般在6点前到岗执行边检。”河南边防总队郑州检查站执勤业务三科教导员李军伟说，2012年的出入境人数在41万，而2016年则跃升至125万。
10月12日1:00 边检战士整日与“货”为友
12日凌晨0点55分，一架机身喷涂着“Cargolux”的波音747-8F全货机降落郑州机场。在飞机降落前，郑州边检站专职货包检查科的3名官兵就急着往机场货运停机坪赶。进入机场内场前，虽然身着武警制服，佩戴有证件，他们依然要接受非常严苛的安检。
“现在，郑州机场每天要飞抵20个架次的国际货运包机，货运班机时间很不固定。接到抵达信息，我们每次就要往货机坪赶，一天差不多要接受20次安检。我们的职责就是围着货运包机转，货运包机啥时候来，我们就啥时候检查。不管刮风下雨，无论白天晚上。”专职货包检查科科长孔鹏说。
记者跟随边检战士第一次进入货机主舱，发现52米长、如山洞般的主舱装满了密密麻麻的集装箱。这些货物随后将被卸下，而下面成捆包好的iphoneX和iphone8则等待装机运往欧洲。
孔鹏和一位战士沿着狭窄的缝隙在机舱内仔细检查，确认里面没有藏人或携带违禁物品。偌大的机舱，两人走一圈大概要十分钟左右。
“幸亏这次货舱内拉的是精密仪器，如果拉的是种猪和活牛，那机舱内的味道真叫一个酸爽!”孔鹏打趣说。
而与此同时，专职货包检查科副教导员方蔚超则上到驾驶舱，检查飞行驾驶员的护照等相关证件，同时用英语提醒机长开包接受检查。
方蔚超介绍，现在除了电子类和精密机械类产品，现在更多的日用百货品被进口，如车厘子、蓝莓、凤梨、澳洲牛肉、达卡鳝鱼、螃蟹等，还有挪威三文鱼、加拿大海参、龙虾等冰鲜产品，进口澳大利亚种羊、法国种猪、澳大利亚羊驼、活牛等特种货物，进口奶粉、面膜等日常用品，“前几天我们检查了从日本进口的海豚，而明天还要检查从加尔各答来的长颈鹿”。
10月12日4:00 机场“早高峰”“末班”飞机的概念正在消失
著名球星科比说：“你见过凌晨4点的洛杉矶吗?”在郑州，你见过凌晨4点的机场吗?
12日凌晨4时，多数人还在睡梦中的时候，送站大巴一辆接着一辆停靠在T2航站楼前，4楼售票大厅里已是人头攒动，郑州机场迎来它的第一个早高峰。“现在机场人多得像火车站一样了。”赶PN6293次航班去西藏与家人团聚的陈女士说。
西部航空的员工已经进入工作状态，部分出票窗口前甚至已经开始排队。郑州机场最早的3班国内航班分别飞往海拉尔、沈阳、拉萨方向，都是由西部航空执飞。
西部航空工作人员告诉记者，郑州飞往拉萨的航班，乘客以省内赴拉萨务工、经商人士居多，虽然时间很早，但上座率很高。
“为了提升跟团旅行的性价比，旅行社一般比较青睐早、晚班飞机。”机场工作人员说。
早上6点30分，国际航班出发区域，河南康辉国际旅行社的旅行团即将搭乘TR2939次航班，开始一场新加坡——马来西亚6日游。
10月12日8:50 检验员一天轻松就能突破2万步
早上8时50分，迎着温暖的晨光，一位特殊的“工作人员”——检疫犬亨特坐上电瓶车，从距离机场不远的简易犬舍出发了，10分钟后它将到达T2航站楼国际到达厅。
乘客如果在行李中携带果蔬、肉类等动植物产品，亨特就会立即“蹲”下来示警，以提醒工作人员注意。“亨特的判断准确率很高。”河南出入境检验检疫局机场办旅检科工作人员告诉记者，亨特和小特是省内最先引进的两条检疫犬。
对于乘国际航班入境的旅客来说，飞机到港，机舱门打开的第一时间，旅检科工作人员就需要确认机上这些乘客有无发热、腹泻、呕吐等症状，没有异常才能放行;下了飞机，过了廊桥，进入国际到达联检大厅后，乘客最先看到的还是他们。在旅检科工作人员的引导下，乘客们需要通过一个特殊的红外测温通道，当乘客体温超过设定温度时设备就会发出警报。
齐赛男是河南出入境检验检疫局机场办旅检科现场负责人，在机场工作的5年间，她见证了郑州机场从T1航站楼到T2航站楼的跨越，“感觉脚步越走越多，时间越过越快。”她解释说，“T2航站楼很大，工作日轻松就能突破2万步，占领朋友圈封面是常事儿”。
10月12日12:00 见证郑州机场货运量井喷的“女汉子”
11时许，一架俄罗斯空桥航空公司的货运包机降落在郑州机场。一旁待命的操作人员将平台车对靠飞机货舱门，装卸人员全力卸机。
飞机尾部货物卸掉几板后，波音飞机的机头开始反转到空中，露出一个2.4米高、3米宽的巨大开口。随后，平台车又通过这个出口卸飞机前部的货物。
郑州机场机坪保障部经理马晓虹在现场指挥作业，她已在郑州机场工作了30年。“这架波音737-4机型货物装载量最多能达到100吨左右，今天几乎是满货，而且里面装有22米长、宽3.08米的超长货物。在装载的时候，为避免飞机反转是进行重量配比的。如果我们在卸货物的时候不注意，会造成机头翘起的事故的。”她说。
“现在，郑州机场机坪每天有五六百架次的航班，大部分需要装卸货操作，而马姐仅仅通过对讲机汇报就基本能判断问题出在哪儿，该如何解决。机坪保障部纯粹户外作业，夏天酷暑时地面能达到五六十摄氏度，冬季寒冷时卸货能把人手冻僵。而马经理像个女汉子一样，经常和我们坚守在户外一线。”机坪保障部工作人员李华杰说。
据了解，郑州机场的年航空货运量从10万吨增长至40万吨，年均增长达36%，去年，郑州机场货运量达到45.67万吨，国内机场排名跃升至第7位。今年前4月，郑州机场累计完成货邮吞吐量12万多吨。
10月12日17:00 一群推着飞机跑的男人，飞机一起一落尽在眼中
17时，南航、海航的飞机陆续到港，郑州机场机务工程部勤务科主任葛广超在停机坪上忙碌。
在飞机落地前的15分钟，葛广超和他的同事们已到指定机位对停机坪进行检查，排除所有可能吸入到飞机发动机中的异物。这些异物可能是沙子、塑料垃圾等。
郑州机场的飞机停靠环节，手动指挥已被自动泊位取代，飞机没有落地前，葛广超和同事们会将自动泊位设备打开，飞机识别信号并调整角度偏差，然后停靠在指定位置。飞机停稳后，还需要放置轮挡、警示筒，给出廊桥靠近手势，并按照事先拿到的工卡，对落地的飞机进行从外而内的适航性检查，包括机翼、轮胎、机舱内零部件等。
记者在现场看到，工作人员每检查一处，都要用手指指示一下，并发声确认。葛广超介绍，这一系列动作叫“指差呼”，目的就是防止出现错误。
乘客登机后，飞机无法靠自己倒出，因此就需要使用牵引车把飞机推到自己能滑出去的指定位置。完成整套操作前后大约耗时10分钟，一个上午的时间，葛广超和他的同事们已经保障了100多架飞机的顺利起降。
10月12日21:00 T2航站楼里最繁忙的窗口
又一个万家灯火的晚上9点。郑州机场内，繁忙依旧。
郑州T2航站楼4楼出发大厅4号门对面，南航机场售票柜台内，售票、办理改签、答复各种各样的问询，一群姑娘一刻都不能停歇。因为“地利”之便和南航自身众多的业务，这里成了郑州机场最繁忙的窗口之一。
王露凝在这个岗位工作5年了。她所在班组有十来个同事，年龄最大的是“85后”，最小的才20岁刚出头。“最明显的感受是，从T1航站楼搬到T2航站楼后，航班不断增加，工作也越来越忙。”王露凝说。
南航是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，是中国国内安全星级最高的航空公司。而南航河南分公司，则是要把河南市场打造成为南航中部地区的核心航空枢纽。
“我赶不上飞机了，怎么办?”“咋办理改签?”“卫生间在哪儿?”在这样日复一日琐碎而具体的各种问询中，王露凝们见证了南航河南公司业务的不断成长，也见证了郑州“航空城”的成长。某种意义上，也见证了河南经济的快速发展。（记者 李一川 梁新翠/文 张琮/摄影）
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