来自上海市政工程设计研究总院的消息，浦东机场捷运系统工程计划于2019年6月通车运营，届时，乘客安检后，可直接乘坐捷运系统到达卫星厅，从安检口到登机口最快只要4分钟。乘客下了捷运，能够直接到达登机口，无须再安检。
建设中的上海浦东机场三期工程将采用“航站楼+卫星厅”的运营模式，连接航站楼和卫星厅的捷运系统是国际上首次将地铁A型车应用于机场空侧的交通新模式，工程将连接3个航站楼（现有的浦东机场T1和T2航站楼以及1个预留的航站楼）、2个卫星厅，把机场整个功能有机串联起来，成为浦东机场发挥整体功能的核心、服务乘客的纽带。
在机场，国内、外客流是在不同区上下车，同时客流高峰时段存在差异，如何最优化利用资源、保证运输服务水平成为一大难题。为此，这一捷运系统工程方案创造性提出“可分割、可移动”的车辆和站台。通过可移动的分割设施，对一列车编组内国内、国际客流和对应站台分区长度进行分割调整。当国内客流较大时，通过分割设施，增加站台、车厢国内区域长度，减少国际区域长度；当国际客流较大时，通过分割设施，增加站台、车厢国际区域长度，减少国内区域长度。实现了在不增加列车编组总长的条件下，提高适应不同客流高峰变化的能力，确保服务水平。
此外，工程人员还对预留工程开展系统的适应性分析与改造方案研究，减少改造与废弃。统筹预留工程、航站楼/卫星厅新建工程等的协调和衔接，降低工程的施工难度及风险。