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撰文：Justin Bachman
你的指纹、虹膜或面部将成为你全天处理各种事务所需的唯一身份证件
“机场是你短暂停留的地方，这不是生活空间，而是你流动的空间”
无论某个机场如何受到好评，无论你前往何地，从机场下车到登上飞机的这段路程都差不多一样辛苦。几十年如一日地排着长队，经过安检口、小吃店，在登机口等待，这种情形随处可见，唯一的区别就是旅客感受到的压力大小。相比前往纽约周边几个机场总要穿过施工区的遭遇，在慕尼黑或者首尔等现代化机场转机更容易让人忍受。
然而，21世纪40年代的航空枢纽可能不会让你有这样的感受。我们很多人可以乘坐自动驾驶汽车抵达航站楼；我们的眼睛、面部和指纹将接受扫描；我们的行李会拥有永久的身份证，甚至在我们出发之前，行李就会从家里运走。有些未来的机场将不再位于城市郊区，而是融入市中心，成为那些没有出行计划的人们前往的“城中之城”新旅游目的地。如果要吃晚饭、看电影、听音乐会或者购物的话，人们也会选择前往机场。你的老板甚至可能搬到机场办公。
从理论上说，这类基础设施投资和技术将让机场在很大程度上消除令人生畏的等待现象。总部位于达拉斯的建筑设计事务所Corgan预测，得益于遍布机场的精密传感器，今后旅客将加快在航站楼的移动速度，他们看到的墙壁和物理屏障将会更少。根据对多个机场的旅客体验和可能发挥更大作用的技术进行的广泛研究，这家公司最近总结了未来机场发展的概念。
俄亥俄州立大学航空研究中心主任塞特·扬(Seth Young)说，总有一天，机场会“知道每个人在机场活动的所有信息”。目标就是部署“从机场大门到登机口对旅客进行持续检查的安全基础设施，而不是抱有这种收费站心态，”他说，“我们知道99.9%的旅客都没有问题，那么我们为什么要浪费时间对所有的旅客进行检查。”
2017年Skytrax发布的全球最佳机场前十名榜单，新加坡樟宜机场蝉联榜单第一
这项技术很可能会首先出现在美国以外的机场，因为大多数美国机场建成年代久远，而亚洲、中东地区和欧洲可以利用更强大的基础设施资金。在2017年Skytrax发布的最佳机场榜单中，美国只有14个机场进入全球前100名。
只要看看新加坡，我们就会知道未来20年的机场将如何发展。作为业界楷模，新加坡樟宜机场最近推出了“生活实验室”计划以开发创新技术。2017年3月，樟宜机场连续第五年被Skytrax评为全球最佳机场。
流动的空间
机场的外形和功能往往看起来非常相似，原因在于机场的设计是为了容纳航空旅行基础设施，包括安检、旅客票务、行李和地面运输，主要考虑的是安全问题和尽量减少入驻航空公司的运营费用。
“如今，机场是你短暂停留的地方，这不是生活空间，而是你流动的空间，”Corgan的航空设计负责人乔纳森·梅西(Jonathan Massey)表示，“我们需要把航站楼打造成小城市。”该建筑事务所负责设计全球各地的大型航站楼，包括亚特兰大、达拉斯、中国上海和大连以及洛杉矶。
作为研究工作的一部分，Corgan的设计师对不同类型旅客的焦虑程度进行了评估。让所有的旅客群体感到最焦虑的是安全检查站，他们要在有限的空间里脱掉鞋子、拿出笔记本电脑，还有精力十足的政府人员发号施令。Corgan的合伙人萨曼莎·弗洛雷斯(Samantha Flores)说，“在机场可以感受到的很多压力都与空间有关。”不过提到基础设施造成的最大负担，现代机场有一个方面特别显著。
德维特·普伦(Dwight Pullen)表示，行李是个“很大的问题”。普伦是斯堪斯卡美国公司(Skanska USA)的全国航空主管，这家建筑事务所设计了很多机场项目，包括改造纽约臭名昭著的拉瓜迪亚机场。他说，“想想在行李上花费的大量基础设施、技术和时间。这是个巨大的问题，也是没有得到解决的问题。”
新加坡樟宜机场4号航站楼自助出境门
2017年末启用的樟宜机场新建4号航站楼将采用从面部识别软件到自动化行李托运和检查的一系列“快速顺畅通行”(FAST)技术，可以加快人员处理速度，而无需人工监督。
美国的两家航空公司达美航空(Delta Air Lines Inc.)和捷蓝航空(JetBlue Airways Corp.)最近开始尝试使用生物数据来加快旅客的登机速度。捷蓝航空正在波士顿测试面部识别设备，将旅客与他们的护照和签证照片进行对比，而达美航空刚开始在明尼阿波利斯—圣保罗机场测试类似的识别系统，以处理行李托运业务。达美航空也推出了指纹识别登机服务，未来有望取代登机牌和身份证，目前通过该公司的手机应用程序为旅客提供实时地图，显示他们托运行李的位置。
达美航空的首席运营官吉尔·韦斯特(Gil West)说，“我们很快就会迎来这一天，到时候你的指纹、虹膜或面部将成为你全天处理各种事务所需的唯一身份证件。”
促进消费
在提高运营效率的过程中，机场也希望让人们逗留更长的时间，以便购买更多的商品，这意味着机场将持续专注于提供更多的高端零售选择。“每天在机场穿梭的旅客数量可以和其他任何吸引众多顾客聚集的机制相提并论，”美国第四大机场达拉斯—沃思堡国际机场的营收管理执行副总裁肯·布坎南(Ken Buchanan)表示，“就像是每天都有超级碗那么多的人。”
达美航空手机应用程序提供的实时行李运输地图
不过，虽然技术有助于增强人们在机场的愉快体验，但是技术也可能使被动消费的受众群体开始缩小。
可能减少航站楼旅客的因素就是汽车。俄亥俄州立大学的塞特·扬和其他学者预计，总有一天，自动驾驶汽车和Uber设想的飞行出租车会抢走800公里以下短途航班的巨大市场份额。对于美国机场来说，自动驾驶汽车的崛起将产生代价高昂的难题：如何弥补通常占机场年预算四分之一的停车收入缺口？
要想找到新的收入来源，机场高管将需要通过其他途径来吸引资金，比如餐饮、购物和娱乐。由于这些举措也许还不够，地面交通和商业办公空间将需要新的商业模式；行李运送服务可能会产生新的收入。
电影院、保龄球馆、蝴蝶园和虚拟现实高尔夫球场，这些设施正在成为许多亚洲和中东枢纽机场必不可少的配置。新加坡樟宜机场扩建后的1号航站楼将于2019年年初启用，里面会有5层楼高的花园，数量达几千株的树木花草，还有高达40米的“雨漩涡”灯光瀑布背景。赫尔辛基机场2号航站楼的设计也采用了类似的主题，这座将于2021年启用的航站楼还将打造室内森林。
樟宜国际机场2016年的特许经营收入增长了5%，达到创纪录的21.6亿新加坡元（约合16亿美元），而作为全世界最繁忙的机场，亚特兰大的哈茨菲尔德—杰克逊国际机场的特许经营销售额在2016年超过10亿美元，创下了历史新高。
樟宜机场在电子邮件声明中表示，“我们正努力扩大樟宜机场的商业业务，为旅客提供愉快的购物和用餐体验，这是我们提升机场整体体验的重要举措，并将在未来几年持续下去。”
扬表示，“无论如何，机场都希望提高运营效率”。这意味着让旅客快速通过机场，包括抵达、离港和转机环节。“可是他们也想让人们在机场逗留，”他补充说，“这样就有机会花钱。”