沥青摊铺。马儒壮 摄
4月26日21时05分，随着国航CA947航班的顺利安全起飞，为期25天的首都机场中跑道大修三期工程圆满结束，开放试运行。
26日傍晚，经民航华北地区管理局验收，修缮一新的中跑道完全符合使用标准。随后，首都机场撤离了中跑道南北两端“X型”立式自发光标志，逐一开启跑道助航灯光设施、导航设备和气象设备，并对中跑道道面进行开航前的最后清扫和检查。至此，从4月2日0时开始的首都机场中跑道大修三期工程圆满结束，比预计时间提前三天。
画标志线。 马儒壮 摄
施工期间，最大的压力来自安全。为此，首都机场以施工安全和运行安全为核心，制定了详细的安全管控措施，力求各类安全隐患及时发现、立即整改。中跑道关闭后，平均每天跨东、西两区运行的航班约330架次，其中有三分之二需从联络道穿越中跑道，而同时每天穿越联络道进入中跑道施工的车辆达1100车次，由于安全防范措施得力，整个工程期间，保证了航班运行与施工作业零冲突。此外，施工运输车辆苫布遮盖、车轮附着物及时清洁、行车路线随时清扫等举措，也有效防止了施工异物对周边运行区域的影响。
为确保中跑道停航大修期间机场运行正常、旅客出行顺畅，首都机场联合空管部门、航空公司协商制定了《首都机场2017年中跑道大修期间运行调整方案》，遵循“减班不断线”的原则，日均削减航班300余架次。国际、港澳台航班以及原来班次就非常少的独飞航线不调减。在中跑道关闭的较大影响下，仅减少约20%的航班，以尽可能满足旅客的出行需求。考虑到航班跨区运行带来滑行时间延长的情况，首都机场对航班运行状态进行全天候监测，期间共启动不同等级的应急响应机制14次，密切关注长时间延误及旅客机上长时间等待航班，并协调优先放行。
铣刨沥青道面。 马儒壮 摄
首都机场在工程施工中严把工程质量关口，创新应用了数字化质量监控技术，通过在搅拌站、摊铺机及运输车辆上安装传感器，对所有沥青混合料的配比进行实时监控，记录每车材料的摊铺位置和摊铺时间，便于跑道质量的长期跟踪。第三方检测单位也全程实时跟踪检测，对施工质量及时纠偏。同时，加大对新产品和新工艺的运用，材料中首次加入温拌剂和硅酸盐水泥，使道面强度得到大幅提升的同时，进一步减少施工作业时温室气体和沥青烟尘的排放。新采用橡胶沥青碎石封层工艺，既缩短了工期，又增强了道面防反射裂缝能力(反射裂缝，即底层材料因受力、湿度、温度等作用影响而在表层道面出现开裂)。
首都机场中跑道上次大修是在1996年，距今已21年，已经达到设计使用年限。为避免集中一次性大修造成较大影响，首都机场早在2012年开始规划中跑道大修工程，并分别在2013年、2015年实施了病害区域的维修。此次中跑道大修面积总计约19.4万平方米，相当于2015年停航6天施工工程面积的6倍，每天约有1200名施工人员、500多台作业车辆轮流作业。为保证跑道大修按期完工，首都机场充分借鉴2015年关闭跑道施工的经验，提前准备施工原料、设置施工专用安检通道、备份主要机械设备及易耗零配件，原料堆放场地和沥青混凝土搅拌站的位置也进行了优化。同时，大量采用自动化工艺和大型机械设备，有效节约人力，缩短工期。加强施工组织管理，将27道施工工序细化到分钟，并随时根据进度变化，合理优化工序，提升施工效率。
随着中跑道大修的结束，首都机场运行的航班将逐步恢复。此次中跑道大修的设计使用年限为15年，后续将定期开展维护保养及道面检测工作，确保跑道保持良好运行状态。
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