重庆至洛杉矶航线的首躺航班于3月21日从江北国际机场出发。新华网-张免-摄
新华网重庆3月22日电（王龙博）3月21日，重庆江北国际机场。海南航空旗下一架波音787型客机从重庆江北机场起飞，目的地是美国洛杉矶。这是重庆首条直飞北美地区的航线，也是重庆第60条国际（地区）航线。
当日早些时候，重庆市交委举行新闻发布会解读了近日印发的《关于加快国际航空枢纽建设促进民航业全面发展的意见》（以下简称《意见》），重庆如何以增加国际航线为重点打造国际航空枢纽，再度成为媒体关注焦点。
按照《意见》，2020年前，重庆平均每年都必须增加10条以上的国际航线。“这有难度。”重庆市交委副主任汪钦琳说，但国家《“十三五”规划纲要》明确提出要建设重庆国际航空枢纽，国际航线数量少是目前重庆最大的短板。
对于“短板说”，重庆许多行业都有同感。一位从事会展业的企业界人士曾对新华网表示，国际航线偏少，是制约重庆打造国内外知名展会品牌的重要瓶颈。“如果需要转机才能抵达，那许多参展商的积极性就不高了。”
而关于重庆的国际航线，海航集团相关人士表示，今年6月，海南航空还将开通重庆直飞纽约航线，同属海航系的天津航空年内也计划开通重庆至莫斯科、墨尔本等洲际航线。
国际航线数量是衡量一座国际航空枢纽的重要指标，在重庆周边，成都、西安、昆明等机场也明确要建成国际航空枢纽。业内人士普遍认为，对国际航线的争夺，或将成为这些城市在在航空领域的主要发力点。
中新项目或助重庆“弯道超车”
作为中新(重庆)战略性互联互通示范项目的运营中心，“借力”新加坡是重庆在航空领域的最大优势。
“新加坡方面在T3A航站楼设计时就有参与。”重庆机场扩建指挥部航站楼项目部工程管理人员任毅说。作为重庆打造国际航空枢纽最重要的基础设施，53万平方米的T3A航站楼年内将与第三跑道一起投用。“届时，航站楼内的商业部分将由重庆机场集团与新加坡成立合资公司共同运营。”
在重庆市发布的《意见》中，也特别提到要利用新加坡发达的国际航线网络和经重庆的第五航权，加强两地机场的客货运联动，促进两个国际枢纽机场与世界的互联互通。
其中，备受关注的第五航权开放，或将助力重庆在拓展国际航线方面实现“弯道超车”。一旦重庆获准正式开放第五航权，新加坡的航空公司将可以开辟经重庆中转的航班，使重庆的国际航空运输迎来跨越式发展。
此外，重庆还将借力中新项目，争取离境退税业务和中新商业合资公司免税经营资质，并支持新加坡企业以独资或合资方式投资飞机维修、拆解、租赁等业务，推进中新航空产业园建设。
截至3月21日，重庆共拥有国际（地区）航线60条。汪钦琳称，在拓展国际航线的方向上，重庆的考虑是重点强化联通欧美等全球主要经济体的战略性航线，完善东南亚等周边热点地区的市场性航线，培育南亚、非洲等具有区位优势地区的潜力性航线。
江北机场，一架波音747-400全货机正在进行货物装载，随后将飞往大洋彼岸的美国。（资料图）新华网李相博摄
重庆：打造国际航空货运枢纽
放眼西部，重庆机场在旅客吞吐量方面并无优势。
近年来，虽然重庆机场客运吞吐量增速一直领先周边机场，但以2020年为例，重庆江北机场的旅客吞吐量目标为5000万人次，西安咸阳机场同期旅客吞吐量为5300万人次，成都双流机场为6300万人次，昆明提出的目标是要达到6700万人次。
但新华网梳理发现，与《意见》中提出的2020年货邮吞吐量100万吨的目标相比，2016年重庆机场的这一数据仅为36.3万吨。这意味着未来四年内，重庆机场的年均货邮吞吐增速将达到约26%，而2016年，重庆货运吞吐量的同比增速为13.1%。
针对货运部分，《意见》中明确提出将“发展空空、空地、空铁等多式联运，引入大型航空货运、物流企业在渝设立区域集散中心”。
而多式联运正是重庆目前的重要发力点。2016年5月，重庆将德国一批健身器材通过中欧渝新欧班列中转后空运到新加坡，成为铁空联运的重要探索。按照重庆的设想，这样的模式未来完全可复制到以重庆为圆心的4小时航空半径圈。
此外，业内人士认为，已经进入“挂牌”倒计时的重庆自贸区即将开展服务贸易、加工贸易和新型贸易等业务，也必将助推重庆货邮吞吐量的大幅增加。
“重庆机场的旅客吞吐量从1000万到2000万用了5年，从2000万到3000万用了3年，目前重庆机场已经上升至全国第9位。”汪钦琳说，在打造主基地航空公司方面，重庆一方面加强与大型航空公司的战略合作，打造市场份额占优的主基地航空公司，构建以重庆为中心的运营枢纽。“此外，重庆航空的重组也正在进行，未来也将成为重庆培育基地航空公司的重要力量。”