参考消息网2月27日报道 美媒称，中国最新的机场坐落在靠近缅甸的该国西南部偏远地区崇山峻岭中的一块山顶平地上。在这里，喷气式客机仍属于新鲜事物，经常有数十名当地人在围栏外观看波音737客机起降。
据美国《华尔街日报》网站2月25日报道，去年12月开始运营的沧源佤山机场受到了当地居民的欢迎。如今，当地人花75美元就能乘飞机仅用50分钟飞抵省会昆明，不用再坐10个小时的长途汽车了。至于中国斥资2.3亿美元将这个边远农业地区带入喷气式飞机时代是不是一项明智的投资，那还需要讨论。
报道称，中国政府正在全国各地投入数以十亿美元计的资金修建机场及其他交通基础设施。但一些经济学家称，鉴于中国当前苦于应对债务持续增加以及工业产能过剩等问题，该国负担不起这样的投资。
一些经济学家表示，特朗普总统称美国急需投资修复不断老化的交通系统，而中国当前面临的问题可能恰恰相反，该国在基础设施方面的开支有些过度。在斥资修建机场、公路和铁路多年后，北京又在最近公布的一份政策文件中概述了继续从事此类项目的计划。
根据这项计划，中国将在2020年年底前拥有260座民航运输机场，该国到2015年已有207座民航运输机场。增建的机场包括斥资117亿美元修建的北京第二座大型机场，以及斥资102亿美元的西部城市成都的第二座机场。
中国航空部门官员称有必要增建机场。中国民用航空局的一位代表说：“新城镇化进程需要大量的地方机场，中国的地方机场总数还不够。”
报道称，按乘客数量计算，中国到2029年将成为世界第一大空中旅行市场。但与美国相比，中国目前的机场数量仍较少。美国有382座机场提供定期航班服务，而中国的空中交通绝大多数都要经过几座主要枢纽城市。
罗兰贝格国际管理咨询有限公司的于占福说，鉴于以上情况，在中国繁华的中心城市增建机场从经济上讲是合理的，但在中国边远地区增建机场的理由并不充分。
中国民航局前局长李家祥曾在2014年表示，其实中国四分之三的机场——以及该国几乎所有的地方机场——都处于亏损状态。中国民航局去年斥资1.91亿美元为亏损机场发放补贴。
报道称，中国西部边远地区的机场尤其脆弱。在贵州，斥资5700万美元修建的荔波机场2009年受到媒体关注，原因是该机场一年的乘客只有区区151人。
于占福说，中国的省级机场在修建时通常没有从需求方面进行可行性评估，地方政府往往将机场视为面子工程或推动社会发展的引擎。他说，中国边远地区的机场不太可能具有可行性。
资料图：贵州荔波机场。新华社记者 杨楹 摄
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