“上联:NOSIG;下联:CAVOK,横批:NSW”,门上正中原本贴福字的地方变成了数字“100%”。这副春联,贴在西宁机场的中国民用航空西北地区空管局青海分局(以下简称:民航青海空管分局)气象台。
气象台预报员田维东对中新社记者解释说:“这是我们用自己的工作语言编写的一副对联。”
田维东说,“NOSIG”意思是未来两小时没有重要的天气变化,“CAVOK”就是说能见度大于10公里,1500米高度以下没有重要影响的云,横批“NSW”意在说明没有重要的天气现象,而100%有两层意思——预报准确率达到100%,用户的满意度达到100%。
记者近日走进平时略显神秘的民航青海空管分局,一探“空管人”的日常。这里是青藏高原最大机场的“中枢神经”。
在民航青海空管分局气象预报室里,田维东说,西宁机场属于高原机场,地处青藏高原东北部,“夏天雷暴天气比较多,这对飞机的影响最大,秋天的雾影响比较大,而冬天大风扬沙天气就显得很讨厌”。
管制室管制员迟勇说,他已经两年没有回家过年了,“看到一批批乘客坐着飞机回家过年了,其实我回家的心也挺迫切,但是本职工作需要,不得不在这里坚守,一切都只为了飞机100%安全起飞、着陆。”
在塔台管制室,带班主任马国梁“解剖”机场的“中枢神经系统”:“西宁机场主要负责进出西宁所有飞机的起降,管制员岗位直接和机组联系,进行低空指挥,而协调席岗位帮助管制席更好地指挥航空器的起降,起到辅助的作用,管制席和协调席互为备份,他俩可以做弥补,如果谁有问题有错误,都会提前指出来。”
“带班主任负责这两个席位的监控,管制席、协调席和带班主任,共同去指挥所有飞机的起降,这就是他们最重要的职责。”马国梁说,他们还得防止航空机和航空机相撞,航空机和地面车辆相撞,因为安全最重要。
在这个“中枢神经系统”,技术保障部雷达室是该局最年轻的一支团队,这里有10位平均年龄26岁的年轻人,他们管辖的空管自动化、二次雷达、ADS-B设备属于空管监视类业务,相当于管制员的“眼睛”,是空中交通管制安全保障的关键。
雷达室给他们的班组起了一个炫酷的名字,叫“极目”。
为了保障2017年春运,“极目”班组成员比平时更忙了,新安装的一套自动化系统刚进入试运行阶段,还存在着一些问题。他们不仅要摸索这套新系统,还得配合厂家解决存在的问题。
据统计,西宁机场从2011年旅客吞吐量突破200万人次增长至2016年的500万人次,持续六连增,已入列中国大型机场“俱乐部”。