就在北京第二机场启用进入倒计时之机，首都机场也悄然筹划起了跑道扩建。在1月17日市十四届人大五次会议顺义团小组会后，市人大代表、顺义区人大常委会副主任吴建国向记者透露，二机场投入使用后，需要一段时间的过渡期，而且首都机场整体运输规模仍然不会减少，运力仍然不够，因此，首都机场正在酝酿建设第四条跑道，此前规划已预留了空间。
“目前，首都机场和二机场的功能分工、角色定位都已确定，‘老机场’将有相当规模的运输任务转移至新机场，但是这并不意味着首都机场运输压力会明显降低。”吴建国解释称，首先，北京二机场启用后，需要一定的过渡期，并非启用同时所有功能都能马上运转起来，一段时间内，首都机场仍然需要替二机场肩负一定职责；而且，新机场投入使用后，首都机场作为对外国际机场的功能将更加凸显，国际航线将继续增加，运输规模仍将维持现有水平，如果不建设第四跑道就无法完全实现最大饱和量运转，很可能出现滞留、无法按时起飞等问题，机场的功能也不能完全成熟起来。
吴建国表示，按正常程序来说，第四跑道建设这样大规模的投资项目，普遍需要两三年才能批下来，但是新机场启用在即，这一进程需要进一步提速。
实际上，自1993年首都机场年旅客吞吐量突破1000万人次以来，首都机场年旅客吞吐量增长迅猛。2016年，这一数据已突破9000万人次大关，其中，仅去年11月当月飞机起降架次及旅客输送量就分别约为49470架次及753.8万人次，同比涨幅为3.3%和6.6%。
每逢节假日，首都机场承载的运输压力不言而喻。据悉，刚刚过去的元旦假期期间，首都机场进出港旅客约67万人次，日均22.3万人次，进出港航班预计4581架次，日均1527架次。而今年春运期间（1月13日-2月21日），首都机场预计进出港旅客量达到1039万人次，较去年同期增长4.47%；进出港航班6.68万架次，较去年同期增长2.61%。高峰日起降航班预计超过1760架次，旅客量突破28万人次。
此外，跑道需要有维护时间，据悉，现在为了保证航班正常运行，首都机场维护跑道的时间越来越紧张，目前普遍不足6小时，已经接近极限。
业内人士表示，预计第四跑道可能会位于目前的东跑道东侧，与现有的三条跑道平行，但第四跑道应该不会成为主跑道，而是与东跑道辅助运行。建成后，有望缓解目前三条跑道的压力，给跑道维护赢得更充足的时间。据了解，预计第四跑道或将带来年吞吐量800万人次的运力提升。如果新机场建成，北京两个国际机场将拥有8条跑道，位居世界前列。
|
下一篇：茅台机场飞行区建设基本完成 |