再过三个月，武汉天河机场T3航站楼就要投入使用了，这个华中地区最大的航站楼，将为市民出行带来哪些新的体验？昨日，记者实地探访了即将与市民见面的天河机场T3航站楼，揭开它的神秘面纱。
据了解，天河机场T3航站楼总投资约65亿元，建筑面积达49.5万平方米，是目前华中地区最大、国内排名第四的航站楼，仅次于北京、昆明、重庆机场。T3航站楼投入使用后，对缓解天河机场输送乘客压力，也将产生很大帮助。
机场工作人员介绍，天河机场年旅客吞吐量迅速攀升。2005年，旅客吞吐量仅为469.7万人次。到了2008年，设计吞吐能力为全年2000万人次的T2航站楼投入运行，这一数值已经在不久前的2016年12月17日突破。从此，天河机场跻身全国大型繁忙机场航行列。
“尤其是春运时期，天河机场堪比火车站，走道上站着的、地上坐着的，到处都是旅客。”工作人员说，T3航站楼投入使用后，将会有效缓解机场压力。据了解，T3航站楼正式启用后，机场吞吐能力将大幅“扩容”，吞吐能力可达全年3500万人次。
记者看到，T3航站楼与T2相连，总共分5层，4层是出发层，3层是国际旅客到达通关层，2层是国内国际到港层，1层是迎客大厅层，负1层则是行李用房层。另外，登机区共有61部登机廊桥，数量是T2的三倍。
在工作人员带领下，记者步入4楼出发大厅，第一感受是宽大、敞亮。大厅内设置6个值机岛、120个值机柜台，所属航空公司已分派到位。
在3楼国际到达厅，共有四台大型行李传送转盘，工作人员介绍，这些转盘均使用全自动行李分拣系统，扫描行李上的识别码即可自动传送至取件窗口，无需人工分拣。据了解，国际厅还将设置海关、检验检疫、边防等机构，为旅客提供通关过境“一条龙”服务。
在T3航站楼前方，是交通中心，二者中间由一条连廊连接。地铁、汉孝城铁及机场二通道连通的主进场路汇集于此，从地下贯穿机场。乘客到达交通中心后，可以通过连廊，直接抵达T3航站楼。同样的，旅客下了飞机，也可以从交通中心乘大巴或城地铁离开。“实现了航空、公路、城铁、地铁、公交、客运出租及自驾等7种交通方式无缝对接。”
如此庞大的机场，如何保证水电气的持续供应?在机场下方，建有一条国内民航系统中里程最长、规模最大、体系最完善的地下综合管廊。管廊长约5.1公里，机场内的各式管线，都由这里铺设至各区域，堪称整个机场的中枢神经。
记者在电舱看到，各区域的线缆都被分门别类归置整齐，按顺序铺设在7层支架上。工作人员介绍，这一设施可防止施工中挖断水管、电线的情况发生，为日后机场的管线维修提供方便，此外，还可解决“马路拉链”和空中“蜘蛛网”问题。
至此，记者探访告一段落，让我们一起等待三个月后，T3航站楼正式与市民见面。