近日，虹桥机场进出港航班大举延误。多名民航内部人士认为，延误除了受到天气、航空管制等影响外，飞机起飞间隔时间拉大也是延误的原因之一。
飞行员
出港准点率最低仅为4%
近日搜索各航班信息平台便不难发现，虹桥机场呈现延误除了显示天气原因外，大部分显示“受流控影响”，出港航班准点率多低于30%，最低甚至仅为4%。
10月29日，消息人士向记者提供了10月28日晚虹桥机场塔台放行实况录音，录音中显示，所给出的航班放行时间不断延迟。当晚执飞航班的飞行员表示，平均每架航班起飞延误3小时以上的情况频发。
“说实话我感觉疲劳，给我们的（从虹桥起飞）时间要比计划落地（到达目的地）的时间晚1小时，但是管制员和我们说至少还要再等3小时，有下午2点飞的航班一直要等到晚上8点还没走的。”一名近日执飞虹桥机场出港航班的飞行员接受早报记者采访时表示。
业内
起飞间隔大是重要原因
对于上海虹桥机场近日的准点率，民航业内更多直指虹桥机场飞机起飞间隔时间增加。
“以前比较正常的，偶尔还是有延误。这个（指消息人士提供的实况录音）说明虹桥机场的放行速度非常非常慢，地面积压了非常多的航班。”某航空公司一名飞行员向记者确认了该内部材料的真实性。
“流控的原因在于该机场当前的硬件条件无法满足当前的航班量的需要。”一名不愿具名的业内人士向早报记者透露，近日机场的航班间隔拉大，“这一点还可以从近日的虹桥机场航班出港准点率中看出。”
上述业内人士举例，上海－北京航线航班密度较大，根据10月20日前后民航气象中心所播报的情况来看，上海航班并未大面积受到天气影响而延误，但10月19日虹桥机场的出港准点率仅为23%，甚至低于10月20日早晨所预计的上海管制区南部有大到暴雨的准点率情况（31%）。
背后
虹桥机场容量饱和
从中国民航局2016年3月公布的《2015年民航机场吞吐量排名》来看，2014年全年虹桥机场旅客吞吐量达到3767.52万人次，2015年全年旅客吞吐量已上升至了3909.09万人次。
2014年10月，解放日报曾解读，虹桥机场2014年旅客吞吐量达3800万人次，那么意味着机场只有200万人次的预留空间。这样的解读放到2015年的数据上来看，预留空间已不足100万人次。“虹桥机场容量饱和是业内都知道的事。”一名不愿具名的业内人士向早报记者透露。
10月23日，北京青年报援引一位工作几十年的空管系统业内专家的观点，该专家认为虹桥机场10月11日险发事故并不仅仅是一个空管员的问题，而是暴露出整个管制员群体面临的尴尬，以及高速增长的中国民航存在的各种隐患。“仅从空管系统来说，各地超负荷工作已成常态。“
业内专家
若超负荷或削减航班
据第一财经报道，在民航局发布虹桥机场“10·11”事件相关责任单位领导和责任人的处罚通告当天，民航局长冯正霖在虹桥机场处罚通告发出后表态并强调，“民航工作要始终坚持飞行安全底线，民航业安全保障能力与发展的规模和速度不相适应时，宁可慢下来，也不能突破安全发展底线。”
“这是这次事件背后的根结，民航业的航班量增长与空域管制保障容量的矛盾。”民航业内专家林智杰10月21日接受早报记者采访时表示。
“ 10·11 事件后拉大放行间隔应该只是权宜之计，如果局方评估后认为虹桥机场现有容量无法保障这么大的业务量，削减航班也是一个可能的动作。”林智杰表示。