图：2014年12月北京新机场终获“准生证”
9月20日，北京新机场主航站楼地下结构提前封顶的新闻，引起很多网友关注。下面本来将为您解读新机场：
【“北京新机场”之最】
解读新机场之前，先来看看“北京新机场”荣获的那些世界和国内“之最”：
北京新机场位列新世界“七大奇迹”榜首
2015年底，英国《卫报》评选出即将竣工的“新世界七大奇迹”，位列榜首的正是未来世界最大空港——北京新机场。
奇迹之一，世界规模最大的单体机场航站楼，旅客航站楼总建筑面积140万平方米，换乘中心建筑面积8万平方米，其中核心区总建筑面积60万平方米。
奇迹之二，世界施工技术难度最高的航站楼，是世界首次高铁下穿、世界首个高铁和城际快轨“双进双出”的航站楼。
奇迹之三，世界最著名女建筑扎哈·哈迪德设计并将成为现实的唯一一个机场航站楼，辐射状设计大大减少换乘距离，哈迪德标志性流线设计赋予新机场全新生命力。
“新机场”单体隔震支座创新国内之最
北京新机场航站楼是全球最大的单体隔震建筑， 抗震设防烈度达8度，无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最，刷新了此前昆明机场保持的记录。
世界首次高铁下穿机场航站楼 、 世界最大的采用隔震支座的机场航站楼 、 世界最大的无结构缝一体化航站楼 ……面对世界级难题挑战，北京城建集团加大科研创新力度，建立了国内最先进的BIM工作室。通过BIM技术三维建模，减少各工序之间碰撞，提高了工效，降低了成本。
看到这里，是不是对“新机场”有些小崇拜，又增加了对新机场的好奇心呢？下面小编带您走进新机场：
【2014年12月北京新机场终获“准生证”】
2014年12月15日，国家发改委下发《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》（简称《批复》），同意建设北京新机场。2014年12月17日，民航局发布消息称，《关于推进京津冀民航协同发展的意见》已于近日公布。两个消息相继发布，意味着北京新机场终获“准生证”。
【为啥要建新机场？】
据报道，根据国际机场协会2013年数据，美国亚特兰大以9443万人次蝉联全球机场吞吐量冠军，紧随其后的是8300多万人次的北京首都国际机场。由于跑道数量、空域资源等因素，首都机场其实比亚特兰大机场“拥堵”得多。相关负责人表示，首都区域航空业务繁忙，已很难适应航空运输需求，首都机场每周有2000多个新增航班申请不能得到满足。建设新机场，将有效疏导现有压力。
【“北京新机场”在哪里？】
新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北廊坊市广阳区之间。与天安门的直线距离46千米，距首都机场67千米，距石家庄机场197千米。距廊坊市中心26千米，距天津滨海机场85千米。
【“北京新机场”为什么选在这里？】
2014年12月，民航局发布《关于推进京津冀民航协同发展的意见》明确要全面提升京津冀地区航空保障能力和运输服务水平，全力推动京津冀民航与区域 经济 协调发展。
有专家表示，新机场不只是北京的机场，而是京津冀共同的机场。《关于推进京津冀民航协同发展的意见》明确了各个机场的分工：北京新机场要建成大型国际航空枢纽，京津冀区域综合交通枢纽；北京首都机场要提升国际航空枢纽的国际竞争力，更好地服务首都四大核心功能；天津滨海机场要强化枢纽功能，大力发展航空物流；石家庄机场要培育为枢纽机场，积极发展航空快件集散及低成本航空。
专家表示，三地机场的定位各有侧重，协调互补，从不同层次满足了整个区域协同发展的需求，这适应了京津冀协同发展战略落地的需求。专家指出，打破“一亩三分地”的固有思想，更多地从协同发展角度考量，消除地区行政藩篱，新机场带来的不只是交通的便利，更是一次发展理念的深刻转变。
【“北京新机场”长啥样？】
新机场航站楼呈“凤凰”造型辐射状，以交通枢纽之姿辐射北京、天津、河北，带动集团各产业深度融入京津冀协同发展。随着工程的不断推进，不久的将来，一个全新的航站楼将呈现在世人面前。
新机场将主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道。同时，将建设150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪。
【“北京新机场”什么时候上岗？】
据北京新机场相关负责人介绍，新机场航站区一标段（桩基及基础工程）是在2015年9月26日开工的，2016年 1 月17日，完成最后一根桩的施工；航站区二标段（主航站楼）于2016年3月15日开工，新机场主航站楼地下结构于2016年9月20日封顶，新机场将于2019年7月15日交付使用。专家表示“因为它离城市比较远，所以按照国外经验来看，这个机场应该以国际航班为主，兼顾国内。”
【新机场有多大？听说可以装下水立方！】
“北京新机场的航站楼主体结构占地面积达到了200亩，如此大跨度的单体建筑，足够装下整个水立方。”北京城建集团新机场航站楼项目部执行经理李建华向千龙网记者介绍时新机场时说道。
据报道，航站楼将达70万平方米，到2025年，主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求。新机场可实现货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，从这一数字来看，目前可以排在世界前五大机场之列。“首都新机场的规模按照近期规划，比老机场要小一点儿，但从远期发展来看，新机场规模要超过老机场。”某专家说。
【谁负责修建新机场？】
北京城建集团 负责承建北京新机场。2015年8月20日，经过商务、技术、综合三轮竞标和为期三天的全社会公示， 北京城建集团 在与6家实力雄厚的对手竞争中脱颖而出，成功承揽了建筑面积达18万平方米的北京新机场航站楼核心区及交通中心工程土方、降水、护坡及基础工程任务。
北京城建集团是以工程承包、地产开发、城轨建设、园林绿化、物业经营、投资融资为六大支柱产业的大型综合性建筑企业集团，从前期投资规划至后期服务经营，拥有上下游联动的完整产业链。“中国企业500强”之一，“ENR250全球及国际工程大承包商”之一。
北京城建集团现有总资产1054亿元，自有员工24500人。2015年营销额1016亿元，营业收入502亿元，开复工面积4000万平方米以上，自营房地产开发面积500万平方米以上，主要 经济 技术指标在北京市属建筑企业中均排名第一。
北京城建集团优质高效完成了国家体育场、国家大剧院、国家博物馆、国家体育馆、北京奥运会篮球馆、奥运村、首都机场3号航站楼、银泰中心等国家和北京市重点工程，以及国内外多个城市的地铁和高速公路等重大工程。目前正在建设的有北京新机场主航站楼、中国国学中心、安庆外环北路PPP项目等重大工程。
【认识两位“新机场”建设工匠】
工程总承包部新机场项目执行经理李建华
1995年从大学毕业到北京城建集团工作的李建华，先后参加了首都机场二号航站楼、三号航站楼、英特宜家购物中心等多项重大工程建设的磨炼和洗礼，20年来他从一个毛头小伙成长为工程建设的行家里手。而今，他又在国家重点工程——北京新机场工程建设岗上挥洒汗水，把施工现场建设成为标准化的工地，赢得了业主的高度赞扬。
据介绍，由于新机场航站区总面积略大于首都机场T3航站区，16万平方米的基坑也大于T3航站楼基坑，然而基坑及桩基工程有效施工时间仅有100天。为了加快施工，李建华把土方开挖分为5个分区，基础桩施工分为9个分区，分别组织5支土方作业队， 1 支降水作业队，4支基坑支护作业队，9支基础桩作业队同时进行，见缝插针地开展工作，有效地保证了工程进度。
在6至8米深的第三层土，永定河古河道富含水的砂泥层阻碍了施工进度，如何有效降水和提高泥碳土层的承载力成为关键。李建华与项目技术人员经过技术试验，选择了更适合地质特点和效率更高的管井围降加疏干井工艺，共打下352口降水井，高峰期每天抽取7000方水，一部分用于施工，一部分用于洒水降尘，在贯彻绿色环保理念的同时，节省了工期，保证打桩进度。
正是由于李建华团队的精心施工和科学管理，一个个技术难题得到有效解决，大大加快了工程进度，圆满完成节点目标。仅用100天就挖运土方量190万立方米，护坡桩1829根，基础桩8407根，提前60多天完成施工任务，工程质量全面超过工程设计标准。为此，业主专门向集团公司发出了感谢信，对集团紧张有序、优质高效的建设给予高度评价。（刘时新）
城建五建设集团新机场项目部总工程师钟韧
36岁的钟韧是城建五建设集团新机场项目部总工程师。他性格开朗，责任心强，具有典型知识分子的专业素养和脚踏实地的敬业精神。2016年7月，在公司“七一”先进评选中，荣获“优秀共产党员”荣誉称号，这是他用实际行动，第二次获得该项荣誉。
钟韧自2002年参加工作以来，历经佳程广场、东方梅地亚、309医院地下车库、新发地12万吨冷库、北京新机场航站楼等工程技术工作，参建工程累计约150多万平方米，积累了丰富的施工经验。汗水的挥洒和智慧的开发，让钟韧在生产技术专业领域硕果累累。
工作中的钟韧是“拼命三郎”，2016年，他参与了新机场航站楼项目的建设，担任总工程师。初到项目部，现场周边到处尘土飞扬，办公条件有限，四把凳子铺上一张板子组成一张床，仅有的几张桌子除了放电脑还得放图纸。按照集团要求，公司必须在一个月内完成2800吨钢筋安装，18000余方底板混凝土的浇筑，其难度可想而知，即使能按期完工，质量也难有保证。面对困难，钟韧没有畏惧，他一头扎进施工现场，从基础方案到材料提取，从解决施工中出现的技术难题到优化施工工序，有条不紊一步步向前推进，最后提前2天胜利完成了底板施工任务。
钟韧的工作精神犹如他的名字一样，有着在承受压力和劳累下坚韧不拔的精神，更有着钢铁般的意志！有人问他：“对工作为什么会有如此的执着和激情？”他说：“干自己愿意并喜欢干的事情，不觉得苦与累。”（黄丽陶）
【“新机场”建设2016年大事记】
2016年6月21日，工程部新机场航站楼核心区基础底板浇筑完成。6月21日，新机场核心区基础底板混凝土提前4天完成进度计划目标，标志着工程总承包部施工的新机场航站楼全面转入主体结构施工阶段，为实现混凝土结构封顶里程碑目标奠定了坚实基础。
2016年7月13日，新机场安置房榆垡3标段地下结构施工率先封顶。2016年7月13日上午10时58分，随着项目经理王军的一声令下，最后一斗混凝土在喜庆的鞭炮声中筑入地下车库最后一块顶板，至此，新机场安置房项目榆垡3标段，在榆垡和礼贤两个组团11家施工单位中率先实现地下车库结构封顶目标，比计划提前26天。
2016年9月20日，北京新机场主航站楼地下结构提前封顶。9月20日，伴随着最后一块顶板的浇筑完成，集团施工总承包的北京新机场主航站楼地下结构工程跃出地面，提前10天实现封顶。地下结构提前实现封顶，为地上结构施工全面展开，奠定了坚实的基础。
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