图：呼和浩特新机场航站楼空侧鸟瞰图
近年来，呼和浩特市经济和社会持续快速发展，人流、物流不断激增，城市框架不断扩大，白塔机场运量快速提升。城市已逐步包围机场，严重影响到机场规模的提升。航班起降穿越城市最繁华的新华大街，给居民带来噪声影响和安全隐患。为解决这一突出问题，进一步提升呼和浩特市的交通运输条件，打造区域性航空交通枢纽，2012年5月，呼和浩特市党政联席会议研究通过呼和浩特白塔国际机场搬迁事项;同年10月，自治区2012年第7次党政联席会议正式批准启动呼和浩特白塔国际机场搬迁工作。2014年10月，呼和浩特新机场选址获得中国民用航空局的批复。
8月15日，记者从呼和浩特市政府新闻办了解到，呼和浩特新机场项目获得国务院、中央军委批复，新机场年内开工建设。
就在9月12日呼和浩特新机场开工了!
12日，呼和浩特新机场至103省道连接线工程在和林县巧什营乡开工。这也标志着呼和浩特新机场正式开建。
新机场至103省道连接线工程主要服务于新机场建设期间的车辆出行，项目采用农村公路的模式实施，尽量利用现有通村公路布线。该线全长11.929公里，起点位于耳林岱村南侧，与103省道连接。该连接线总投资1.05亿元，全线按二级公路标准建设，设计行车时速80公里，路基宽12米，路面宽11.5米，两侧各设置0.25米水泥混凝土护肩板，路面采用沥青混凝土高级路面。
△新机场连线工程起点和终点
那新机场将建成什么样子呢?
呼和浩特新机场选址在和林格尔县巧尔什营乡境内，定位为国内重要的干线机场、区域性枢纽机场、一类航空口岸机场和首都机场的主备降机场。
△新机场航站楼设计方案
△航站楼空侧鸟瞰图
新机场本期工程飞行区跑道滑行道系统、航站楼主楼按满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨的目标设计，航站楼指廊、货运、航食等按满足2025年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量20万吨的目标设计。主要建设内容包括：新建南北2条远距跑道，南跑道飞行区等级指标4F，长3800米、宽60米，北跑道飞行区等级指标4E，长3400米、宽45米;新建26万平方米的航站楼、124个机位的站坪、5万平方米的交通换乘中心、9.5万平方米的停车楼;建设1座塔台和约1.34万平方米的各类综合保障用房，以及通信、导航等设施;建设场外输油管线、机坪加油管线、机场油库、加油站等。新机场总投资242.39亿元，其中，机场工程203.17亿元，空管工程7.52亿元，供油工程5.69亿元，航空公司基地工程26.01亿元。
△呼和浩特市机场航线图
△呼和浩特市新机场选址即周边用地规划图
新机场综合交通规划方面，新建南二环快速路至新机场的高速公路和新机场至黄合少的一级公路，依托现有的呼大高速、103省道、209国道、金盛路、呼朔高速公路和绕城高速公路实现“六纵三横”的公路网;新建机场快轨;引入城际铁路，实现航空、铁路、轨道交通、公路等多种交通方式的有效融合，构建“无缝衔接”和“零距离换乘”的综合交通运输体系。临空经济区规划方面，围绕新机场分两期规划建设40平方公里的临空经济区。优先发展航空物流业和空港直接配套服务产业，打造产城一体、文化交融、配套完善的空港枢纽区，形成集总部办公、航空服务、高端制造、科技研发、商贸物流、文化休闲、商务会展、国际交流等多种职能的综合性临空产业新区。