▲刘骁（左）与勤务人员相互确认插销已经拔除完毕。
确认一切正常后，刘骁向飞行员打出可以滑行起飞的手势。
▲隔着舱门，刘骁通过耳机、话筒与机组人员沟通情况。
8月3日，福州长乐国际机场。
“报告机组，插销已取下！”嘴里念着这句话，刘骁用双手把飞机前起落架转弯旁通销高高举过头顶，向驾驶舱内的飞行员展示。
说这句话只是刘骁的一种习惯，此时他距离飞行员数十米，加上发动机启动，大声说飞行员也听不清。接着，他把插销交到左手，右手五指并拢，往右侧一挥，指向飞机滑行的方向。跑道上的飞机开始滑行，准备冲向蓝天。
这样的场景，刘骁每天都要经历10次左右。
刘骁是吉林省四平市人。3年前，他毕业于中国民航大学，学的是飞行器动力工程专业。毕业后，因为喜欢南方的环境，他来到福建，一直工作到现在。
送机人员工作的场所在户外，他们觉得最辛苦是什么？“经常熬夜和高温中工作，尤其是后者。”刘骁告诉记者，跑道暴露在烈日下，地面温度非常高。因此，在夏天，哪怕再热的天气，送机人员办公室的空调温度从来不敢调太低，因为怕内外温差太大，容易引起中暑。
高温中正常工作还好，最怕的是高温中又遇上起飞延误。
去年8月的一天，原本10时起飞的一个航班，先因为某种原因延误了约一个小时，而在刘骁完成对飞机的例行绕机检查后，由于空中交通管制的缘故，起飞又延误了两个小时。
这个时候，刘骁已经在烈日下站了两个多小时。在等待飞机起飞的时间里，送机人员只能站着，不能靠更不能坐，更别提喝水了。他唯一能做的，就是站在机身挡住阳光形成的一块阴影处，但热浪仍是裹住全身。
此次任务执行完毕，刘骁感觉自己头晕得厉害，脑袋里像有一团糨糊在摇晃，中暑了。
高温下，在户外谁都不愿意多走路。而在刘骁所属的部门航线一部，大家都讲奉献，年轻人主动把距离近的机位任务让给年龄稍大或身体较弱的同事。
送机人员的工作时间是上两天班后休息两天，没有星期几和节假日的概念。虽然工作辛苦，刘骁坦言自己从事这项工作还是挺有成就感的。“尤其是每次送飞的时候，如果有乘客向我们挥手，感觉特别棒!”他说。
刘骁是福州长乐国际机场的一名飞机机械员，俗称送机人员。他的工作，主要是对即将起飞的飞机进行例行绕机检查，并协助机组启动发动机后指挥飞机滑出。在送机人员工作前，飞机的维修放行人员已经对飞机的适航性进行了检查。根据机型的不同，每架飞机身上都有数量不等的客舱门、货舱门以及发动机盖板等。而送机人员所检查的内容，主要就是这些舱门及盖板是否关闭正常。舱门和盖板如果关闭不严，飞机的飞行就会存在安全隐患。