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供电系统从分散方式走向集中化
传统分散供电的困扰
重庆江北国际机场新建航站楼。作为基础设施的核心关键系统，建设部门首要关注的就是设备的供电系统。一旦出现供电故障，将对机场方面造成巨大损失。传统供电系统采用分散式供电，即一台设备一台小型UPS。不仅维护分散很不方便，而且一旦出现故障，就需要厂家维护且维护时间无法保证，给机场机电维护部门带来很大的困扰。分散的小型UPS效率低下，现网大部分UPS效率都低于90%，完全不能够适应当下节能减排的需求。
供电系统集中化的趋势
机场建设部门此次新建航站楼，经过考察现有新建机场方案以及内部充分讨论，计划采用区域集中供电，来替代原先分散式供电系统。考虑压降等问题，区域负载供电距离不超过一定范围。通过集中供电，大大提高了系统供电效率，实现节能减排的指标，而且集中供电也解决了分散维护的问题。供电集中化，同时也带来了对系统的可靠性要求更高，通过2N供电系统架构供电，冗余双母线系统来提升供电系统可靠性，单台故障也不会出现宕机的风险。
为何选择大容量模块化UPS
供电系统属于机场公共设备，机场航站楼公共设备空间有限。对于机场建设部门来说，集中供电系统需要尽可能少的占用空间，而且还不能在可靠性上有所降低。传统大容量塔式UPS占用空间大，采用2N系统架构，占地空间更大还需要加上备电电池的空间，已经让机场方面无法忍受。在这时，机场建设部门综合考虑使用模块化UPS，同样的容量，几乎占地面积只有传统塔式UPS的一半。同时，模块化UPS功率模块、旁路模块、控制模块等有源器件全部采用热插拔设计，系统采用N+X架构即可满足机场对UPS可靠性的要求，不仅大大节省了占地空间，而且也带来了更加方便的运维。传统塔式UPS一旦出现故障，需要原厂技术人员才能进行维修，维修时间常常要24小时以上，无法保障使用，而且在维保期外的话，就更加无法保障可用性；相比来说，模块化UPS，只需要通过备件功率模块，一旦功率模块失效，机场机电部门即可维护，将失效模块下线搬出，备件模块插入上线，轻松实现5分钟运维。
看大容量模块化UPS的发展
UPS供电系统由工频机发展到高频机，再到高频模块化UPS，经过了多年的技术积累和进步，多模块化N+X并联可靠性不再受到质疑，有源器件模块化设计可在线热插拔，和传统塔式高频机和工频机相比，模块化UPS更加可靠，可用性更强，更加适合机场场景使用，大大降低供电系统系统性断电风险。近期某厂商还进行了160个模块并机测试目击现场会，引起来业界的热烈讨论和纷纷跟进。由此可见，模块化UPS已然成为业界主流趋势。
从近期刚发布的赛迪报告中，可看出模块化UPS市场占比越来越大，其中华为模块化UPS更是位列中国市场模块化UPS销量第一（见下图1），不仅如此，大容量UPS的市场容量
数据来源：赛迪顾问2016，02
图12015年中国模块化UPS市场品牌结构
也不容小嘘，而且同样是华为UPS中国市场销量第一（见下图2），看来华为作为ICT领域的综合设备厂商，更加懂得设备的供电需求。
数据来源：赛迪顾问2016，02
图22015年中国大功率UPS品牌结构（≥200KVA）
从机场供电系统集中化看轨道交通供电系统发展
重庆机场新建航站楼采用集中供电不仅仅是个例，目前，在新建机场航站楼中，区域集中式供电已经成为趋势。从整个交通行业来看，原来地铁等轨道交通中供电系统大部分也是采用分散供电，问题与机场类似，那么是否也可以采用大容量集中式供电？或许，新建轨道交通项目中大容量模块化UPS已经被推动代替原来的分散式供电系统。
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