新舟中国行 走进阿拉善
目前，湖南已经形成了“一枢纽五支”的运输机场格局。在支线机场中，张家界荷花国际机场定位为重点旅游干线机场，常德桃花源机场、怀化芷江机场、永州零陵机场、衡阳南岳机场定位为支线小型机场。而新舟60这一机型，以其“轻、快、小、灵”的特征，在湖南干线机场与支线机场、支线机场与支线机场的衔接中，发挥了至关重要的作用。
助力支线机场
打造旅游快线
坐拥武陵源奇特的峰林地貌和壮丽的喀斯特景观，张家界的美景使人仿佛置身于仙山仙境之中，多年来倾倒了无数中外游客。近几年，张家界旅游业蓬勃发展，旅游人数呈加速度增长态势。“炎夏山中乘凉，冬日谷间观雪”。以往被视为淡季的冬春季，2015年～2016年旅游人数也实现了颠覆性的增长。
“2015年，张家界旅游总收入达到339亿元，这在很大程度上得益于交通条件的改善，尤其是民航业的发展。”张家界政府相关人员表示。
张家界荷花机场正式通航后，旅客吞吐量年年增长，成为吸引人流、带动当地旅游业发展的引擎。2015年，张家界的国际和地区旅客超过22.5万人次，带动了整个武陵山区域旅游业的发展，对促进当地旅游经济快速发展作出了突出的贡献。
张家界荷花机场党委书记段燕斌亲历了机场飞速发展的历史。“张家界地处湖南省西北部，属武陵山区腹地。从长沙乘坐火车到张家界需要6小时～10小时，驾车走高速公路需要4小时～5小时，地面交通的不便成为制约旅游资源开发和经济社会发展的瓶颈，但是张家界荷花机场的通航成功解决了这个问题。”段燕斌说，“乘坐奥凯航空的新舟60飞机，从长沙飞往张家界仅需1小时，这无疑给张家界的旅游业注入了一针兴奋剂。”
自2013年12月执飞至今，新舟60飞机在张家界荷花机场整体运行良好。张家界荷花机场相关人士告诉记者，新舟60飞机的优势在支线机场运营中尤为明显。“首先是国产飞机价格不高，维护成本低；其次是耗油少，对环境污染少，比其他交通工具更便捷、节能、环保，适合张家界这种旅游城市；最后，票价优惠，使支线航线更平民化，促进了张家界航空旅游的发展”。
张家界荷花机场的发展是湖南省支线网络布局的一个缩影。得益于新舟60飞机的适用性，湖南省联合奥凯航空积极支线航线网络，相继成功开通了长沙至张家界、永州、怀化和贵州铜仁、荔波、黎平，张家界至武汉、桂林、衡阳等由新舟60飞机执飞的支线航班。其中，长沙—张家界航线航班因运营情况良好，已加密至每日3班。
连接支线机场
构建区域网络
从湖南省支线新舟60机型运行情况来看，其在350公里～500公里近距离航线上有较大的经济和效率优势，适用于地面交通欠发达地区的支线机场。这与张家界荷花机场乃至湖南省内支线机场的发展需求不谋而合。
过去，张家界荷花机场通航航线主要集中在珠三角、长三角、京津冀等地区。为了改变航线结构不合理的情况，张家界荷花机场制订了“南北贯通、东西相连，巩固老线、加密新线，淡季不淡、旺季更旺、全面发展”的航线计划，努力激发支线活力，畅通航线的“毛细血管”。
湖南省政府和张家界政府对支线机场的发展给予了期望与支持。“自2013年以来，湖南积极开通支线航线，将干线与支线连接起来，充分发挥支线航空的辐射作用和聚合作用，是省委、省政府实施民航大众化战略的重要举措。”湖南省旅游局相关人士表示。
在省市两级政府及湖南机场集团的支持下，从2013年至今，张家界荷花机场积极主动地与航空公司、包机商、旅游企业沟通，坚持提前一个航季布局航线，先后开通了至长沙、武汉、桂林、衡阳、南宁等多条由新舟60执飞的支线航线。如今，这些支线航线平均客座率均在60%以上。“未来，我们将引进更多支线飞机，执飞更多支线航班。”段燕斌肯定地告诉记者。
截至2016年5月，张家界荷花机场国内通航城市达28个，运营支线航线4条，均由新舟60执飞，初步形成了南北贯通、东西相连的航空市场雏形。
“支线网络的构建为支线机场带来了客流，让湖南省丰富的旅游资源得以充分开发，有利于边远地区群众享受到航空普遍服务，同时也为长沙机场输送了一定数量的中转旅客，完善了湖南省综合交通运输体系。”湖南省机场管理集团有限公司总经理、党委书记刘志仁说。
统计数据显示，自2014年1月1日至2015年9月30日，湖南支线航班共计执飞3421个，航班执行率达97%；累计运送旅客216295人次，平均客座率达65%，实现票款净收入6565万元。
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