湖北襄阳，一座历史文化名城，一个令人向往的旅游胜地。如今，随着时代的进步，尤其是襄阳机场的蓬勃发展，襄阳身上又多了一个标签：一个四通八达、交通便利的地方。
在刚刚过去的2015年，襄阳机场蹄疾步稳，用创新引领发展，成为湖北机场集团旗下第一座年旅客吞吐量突破70万人次的支线机场。与此同时，襄阳机场持续发力，以盈利709万元、年旅客吞吐量79.34万人次的意气之姿，为“十二五”收官画上了完美句号，为“十三五”启幕。
主业和非航，一个也不能少
航空性业务是机场存在和发展的根本，非航业务则在改善服务、创造价值和为机场增光添彩等方面发挥了重要作用。对于襄阳机场来说，主业和非航业务同样精彩，一个也不能少。
2013年，襄阳机场总经理周卫国提出了“坚持市场化、专业化导向，追求品质化、效益化发展，走管理型、集约型机场发展道路”的经营方针和发展理念，为襄阳机场发展指明了方向。那一年，襄阳机场年旅客吞吐量突破60万人次大关，同比减亏735万元，减亏幅度达75%，成功完成湖北机场集团下达的财务预算挑战指标。2014年、2015年，襄阳机场一路高歌猛进，运营收入持续增长。2014年，襄阳机场盈利92万元。2015年，机场收入5119万元，成本费用支出4410万元，在政府补贴大幅减少和航班架次减少的情况下，实现净利润709万元，较同期盈利增加617万元，盈利能力大幅提高。这既是集团公司大力支持的结果，也是襄阳机场积极协调政府和航空公司的结果，更是机场运营逐步回归机场管理者的本位、增强“自身造血”能力、实现可持续发展的结果。
襄阳机场的第二个盈利年，成绩斐然，这得益于襄阳机场人不断地深耕挖潜。
2013年～2014年，机场广告、餐饮、商业零售、行李打包等经营型业务逐步引入市场化、专业化运营机制，公开招商，外包经营。目前，襄阳机场航站楼内商业资源已全部实现特许化经营。2015年，襄阳机场广告收入较过去增长51%，行李打包业务承包价格增长了近5倍，商业零售业务翻了8倍有余。机场消防保安、贵宾服务、货运装卸、绿化保洁、职工食堂、值机服务等“两非业务”(非经营性业务、非核心保障业务)的用工方式相继转为“服务采购”，实现了降本增效。
2014年，由襄阳市政府出资补贴，襄阳市公交公司承担运营的机场旅客快线开通。至此，机场公安、医疗救护、地面交通等方面的公益性职能都回归地方政府，襄阳机场的运营压力大大减轻。
近两年，襄阳机场积极拓展业务空间，先后与吉祥航、长龙航、瑞丽航、深航签定配餐服务协议。配餐业务由最初的国航1家发展为现今的5家，增幅达95%，成为非航业务新的增长点。去年初，机场值机业务交由地服专业公司运营，最大限度地实现了资源价值的提升。“业务量快速增长，收入渠道大大拓宽，成本费用控制卓有成效。你说，怎么会不盈利呢?”襄阳机场财务规划部经理卢翔如是说。
市场那么大，为何不去看看?
2015年，襄阳机场保障运输航班9011架次，完成旅客吞吐量79.34万人次，航班架次增幅放缓，同比增长仅4%(甚至连续几个月出现负增长)，但旅客吞吐量仍然保持两位数的增长，达17%。
奋斗之路从无坦途。在历经旅客吞吐量3年高速增长——2011年26%、2012年97%、2013年50%——之后，襄阳机场预计未来几年很难再有新的航线、航班投入，主业生产情况并不理想。
“不能‘躺’在政府政策的‘怀抱’里过日子，我们要勇于创新，主动营销，向客座率要增量!”襄阳机场总经理周卫国下达新的指令。
思路一开天地宽。襄阳机场市场部立即行动起来，积极参与政府航线运营谈判工作，并与航空公司逐一沟通，力促其设计符合襄阳市场需求的特色航线产品：深航“一来一往接家人到南方过年”、华夏航“经襄阳飞全国”、南航“湖北四地缺口程团队游”等依次问世，广受旅客欢迎。
“旅游搭台，航空唱戏”是襄阳机场在市场营销方面的又一次成功尝试。2015年，襄阳机场联合襄阳市旅游局先后在襄阳、重庆、昆明三地举办航空旅游推介会，在随州、荆门、南阳三个客源地开展市场宣传，在多个旅业合作平台推广襄阳航线航班，引起了旅业单位的广泛关注和兴趣，航旅互动融合度进一步提高，襄阳机场航线影响力、美誉度及社会认知度得到提高，逐渐进入了大众视野。
多年的付出终有收获。2015年，襄阳机场新增昆明—襄阳—天津航线，开航后客座率居高不下。也是在2015年，襄阳机场成为湖北机场集团旗下第一座突破70万人次的支线机场。
如今，凭借着扎实的努力，襄阳机场航线运营品质和市场开发程度明显提升，航线由单一的北上广深发展为辐射东西南北的网络布局，由襄阳可直飞北京、上海、广州、深圳、厦门等12个国内主要城市。今天的襄阳机场，异地游、探亲游、公商务、旅游遍地开花，“淡季不淡、旺季更旺”已经变成了现实。擅于创新、勇立潮头的襄阳机场终于突破小机场的瓶颈，在发展之路上大步迈向前。
黄金机遇，更需要有所作为
2016年，是“十三五”的开局之年，襄阳机场新建航站楼也将于年内建成投入使用，到时保障资源不足与业务量快速发展之间的矛盾将得到缓解。
然而，机遇多重叠加，压力也如影随形。伴随规模更大、配套更全的新航站楼启用，新的挑战也将出现：新航站楼面积达2万平方米，运营成本要远远高于现在仅3800平方米的航站楼成本，而2016年襄阳市政府的航线补贴资金进一步缩减，开发新航线困难重重，要走好持续发展之路，襄阳机场任重道远。
黄金机遇，更需要有所作为。周卫国满怀信心：“机遇与挑战总是共存。我们要做的就是，抓住机遇，迎接挑战。坚持生产发展、客货增长的目标，坚持市场化、专业化的导向，严控基建和固定资产投资，提高效率，最终实现降本增效。相信未来的襄阳机场一定不会辜负襄阳机场人今日的努力。”
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