在2016年年内，上海城市机场群将跨入亿级机场俱乐部行列，预计到2020年，上海两大机场的年旅客吞吐量将达到1.1亿-1.2亿人次，有望进入全球城市机场群前三位。
12月29日上午，上海浦东国际机场三期扩建工程开工仪式举行，其主体工程机场卫星厅开始建设，预计2019年竣工。卫星厅工程投用时将使浦东国际机场保障的年旅客吞吐能力从4200万人次增长到8000万人次，全方位提升国际国内中转能力。
上海浦东国际机场卫星厅是浦东机场三期扩建的主体工程，位于T1、T2航站楼南侧，总建筑面积62.2万平方米，比浦东机场T2航站楼大近14万平方米，总投资206亿元，是目前世界上最大的单体卫星厅，也是我国内地唯一的机场卫星厅。
卫星厅分为S1、S2两部分，形成工字型整体构型。在国际上首次使用钢轮钢轨制式捷运系统与T1、T2主楼连接，旅客搭乘机场捷运系统，最多只需要五分半钟，就能完成从候车到抵达卫星厅的整个流程。
2015年，上海机场集团旗下的浦东、虹桥两大机场的年旅客吞吐量达到9900万人次，成为全国最大的城市机场群。据上海机场集团总裁景逸鸣介绍，在2016年年内，上海城市机场群将跨入亿级机场俱乐部行列，预计到2020年，上海两大机场的年旅客吞吐量将达到1.1亿-1.2亿人次，有望进入全球城市机场群前三位;年货邮吞吐量将达到400万吨，持续巩固全球前三的地位。
据上海机场集团副总裁戴晓坚介绍，卫星厅的建设是对现有航站楼功能的补充，旨在解决现有基础设施无法满足超大客流量的问题。
随着上海自贸区的建设推进，以及上海迪士尼乐园的建成启用，浦东机场的客流在未来将持续递增，今年的旅客吞吐量将达到6000万人次，而08年投入使用的二期工程设计吞吐量仅为4200万人次，高客流量使得飞行区、航站区均处于高位运行状态。
客机位不足，近机位占比较低，远机位候机厅空间不足，地面交叉运行矛盾愈加突出等问题也严重制约着浦东机场的中转运营能力，基础设施建设与枢纽运营严重不相适应。
卫星厅站坪建成投运后，可以使浦东机场由现有不到52%的近机位率，上升到未来的70%以上，从而提升枢纽运转效率。其一体化中转中心的设计，也可以为旅客提供行李提取、手续办理等集中式服务，方便旅客转港。
“只要空运满足、地面交通满足，浦东机场一定会成为世界顶尖级的航空枢纽。”戴晓坚表示。卫星厅建成后，西侧的S1与现有T1航站楼共同运行，向东上航及部分天合联盟外航提供服务;东侧的S2与现有T2航站楼共同运行，为南航、国航及其他联盟和航空公司提供服务，形成“南北一体，东西分置”的总体格局。
除了卫星厅，机场第五跑道、下穿通道、新停车楼等其他配套工程，也正在建设或将于近期开工。浦东国际机场现有两座航站楼，4条跑道和3个货运区，2012年上海机场集团先期启动了T1航站楼流程改造，提高了T1的旅客处理能力为卫星厅投运做好衔接预留，该改造工程现已竣工，2016年上半年将投入使用。