中国民航网 通讯员谢娇 报道：2015年12月23日10:36分，从北京飞来的ZH9581航班顺利降落在明月山机场，廊桥、货运、机务、监护……机坪像往常一样忙碌而有序。而到达厅内却围满了宜春市委市政府的领导、分公司领导、当地媒体记者及驻足的旅客。因为今天，这个通航只有两年半的支线机场迎来了第40万名旅客，实现了旅客吞吐量40万人次的突破。
毋庸置疑，这份成绩对于新通航不久的机场来说是光彩熠熠的，而这都得益于江西省机场集团公司的坚强领导，宜春市政府的鼎力支持，宜春机场分公司领导班子的呕心沥血及宜春机场人那股艰苦奋斗的创业精神。正因为大家的共同努力，才能在一张白纸上描绘出如此美好的画卷，谱写了“宜春模式”、“宜春速度”、“宜春品质”三部曲。
A320试飞机驶出航站楼
敢为人先 开创“宜春模式”
建设运营之初，机场作为城市公共基础设施的理念就得到宜春地方政府的认同。经过分公司领导的积极沟通协调，通航前就明确了公安、消防、医疗、公交、供电、供水公益性职能复位的具体措施。同时，航班航线的开发与营销职责也逐步过渡给政府。这在江西省内是第一个如此彻底实现公益性职能复位的支线机场。在接下来两年多的运营中，分公司始终把主动营销政府，借力政府支持，撬动政府资源作为推动机场发展的重要法宝。在航班航线、市场开发、净空环境、重要设施等方面争取到了政府资金、政策的诸多支持，因此机场能更全心专注安全服务运行，顺畅发展腾飞之路。
为实现轻装上阵，严控员工数量，降低运营成本，宜春机场将公共区、航站楼物业管理、手推车管理、停车场、职工食堂等非核心保障业务进行外包。引入专业货运代理人，以每年定指标的方式将货运业务交给其运作。并做到业务外包，责任不外包。截止目前，旅客吞吐量40万人次，而在岗员工人数只有99人，其中管理人员11人，投入产出比和劳动生产率在江西省内支线机场名列前茅。
此模式的成功实践，得到了业界各方的认可。安徽九华山、湖北恩施、山东日照等一些国内同类支线机场都曾到慕名到宜春机场来实地调研，参考宜春的机场的公益性职能复位、组织架构、人员配置等。今年2月份，首都机场副总经理张木生在宜春考察时表示，宜春机场的运营模式完全符合他对支线机场模式的构想。今年8月在新疆伊宁召开的全国支线机场安全运行管理经验交流会上，分公司总经理谢亦寿也代表宜春机场做了经验分享。
艰苦奋斗 抒写“宜春速度”
2009年7月26日，宜春明月山机场正式奠基，填补了赣西地区空中运输的空白；
历经3年的建设，半年的前期准备，2013年6月26日正式通航。当年就开通了昆明=宜春=上海，北京=宜春=深圳两条航线，完成旅客吞吐量8.31万人次；
2014年，开通成都=宜春=厦门航线，完成旅客吞吐量26.5万人次；
2015年，开通西安=宜春=三亚，广州=宜春=青岛航线，预计旅客吞吐量41万人次。
通航两年半，旅客吞吐量突破了40万人次大关，开通了5条航线，10个航点，年均增长速度超50%。宜春明月山机场用两年半的时间走完了省内其他支线机场将近10年的发展历程，真正实现了跨越式的发展。
励精图治 构筑“宜春品质”
两年半的时间看似一瞬间，而每一步宜春机场都走得扎实稳健，目标清晰，定位准确。
2013年确立为“起步年”，分公司牢牢抓住“队伍建起来，体系搭起来、航班飞起来”三个重点，推动机场开好头、起好步，翻开了快速发展的精彩华章。
2014年确立为“基础年”，分公司以“班组建设、问题管理、风险管理”为抓手，将管理向精细化方向延伸，确保了第一个完整的安全运行年。当年成立了9个班组，激活了企业的小细胞，其中重点建设的6个班组全部通过集团公司合格班组的验收。
2015年确立为“提升年”，分公司以“航空安保审计、一岗一册工程、岗位合约机制建设、团队文化引领”为措施，强力推进各项工作，在夯实运营管理的基础上实现了发展提速、品质换挡。
即将到来的2016年，分公司设定为“整固年”，宜春机场将在集团公司的领导下，积极作为，继续沿着品质化发展的道路前进。