12月10日，随着CA4194航班降落，成都机场年旅客吞吐量突破4000万人次。图为乘坐该航班的一位德国旅客。
12月10日早上10点11分，由北京飞来的CA4194航班降落成都机场。安全着陆后，它还通过了“水门”礼遇。航班上的156名乘客，成为成都机场年旅客吞吐量破4000万人次的“幸运儿”。随后，华西都市报记者从成都市政府新闻办获悉，成都机场已成为中国中西部地区唯一进入“4000万级俱乐部”的机场，预计全年旅客吞吐量超过4200万人次。
旅客吞吐量从3000万迈入4000万，成都仅花了3年时间。未来5年，成都机场的吞吐量还要上升至6000万人次。为冲击目标，成都拟打造1小时航程圈，建设空中精品“巴士”。同时，扩大航线覆盖率，除加密中东航线、北美航线、亚欧航线外，还要建成国际中转地。也就是说，成都市民未来若想看世界，家门口即可飞抵五大洲。
现状/成都开通国内航线165条 国际航线84条
白天在成都吃担担面，晚上在巴黎看铁塔……这样说走就走的生活，将会在越来越多成都人身上实现。12月10日，成都双流(微博)国际机场年旅客吞吐量突破4000万人次，成为中国内地继北京首都、上海浦东、广州白云后，第四个年旅客吞吐量突破4000万人次的机场。预计全年旅客吞吐量将超过4200万人次。
值得一提的是，从旅客吞吐量3000万到4000万，成都只用了三年时间。在年旅客吞吐量屡创新高的背后，离不开四川、成都政府的支持。成都市物流办主任陈仲维介绍，近年来，成都机场获得了72小时过境免签和航油保税等一系列优惠政策，省政府还专设民航发展专项基金，支持国际航线拓展，助推成都机场打造国家级航空枢纽。
数据显示，在“十二五”期间，成都相继开通了至东京、墨尔本、法兰克福、伦敦、多哈、旧金山、莫斯科等多条“重量级”国际直飞航线。仅2015年至今，成都就已开通直飞芽庄、毛里求斯、莫斯科、大阪、东京等航线。截至目前，成都已开通国内定期航线165条，国际(地区)航线84条，通航城市192座。市民从成都机场出发，可直飞全球五大洲。
12月12日，国航还将开通成都直飞法国巴黎的国际航线，届时成都直飞欧洲航线将增至5条。
未来/建空中“巴士”成都打造1小时航程圈
未来5年，成都机场已对自己提出新的目标——年旅客吞吐量突破6000万人次。
如何才能实现?成都机场副总经理邵明智称，天府国际机场计划年内动工，在整个“十三五”期间将一直处于建设阶段，所以成都航空枢纽的发展仍然需依靠双流机场。目前，该机场共有148个停机位，改造其硬件设施势在必行。不仅如此，机场还要改造国际指廊，优化旅客中转流程，打造国际货运站，“我们希望在双流国际航空物流园区和机场国际货站之间，打造多条下穿通道，实现快进快出，让整个区域的物流企业有效接驳，提升货物处理能力”。
除了硬件设施提升，成都机场还要扩大航线密度，如中东航线、北美航线和亚欧航线，建成连接欧洲、非洲、中东与东南亚、大洋洲、北美的中转地。同时，发挥进藏通道的区位优势，以干线+支线形式，打造1小时航程圈，建设空中精品“巴士”。
值得一提的是，成都双流机场航空市场部总经理兰晓还提到，成都机场将规划实施“空地联合”运输模式，让航空和高铁无缝对接，吸引周边省市的旅客，前往成都坐飞机。竞争/“航空第四城”面临重庆西安昆明追赶
在中国中西部，成都机场2015年旅客吞吐量率先踏入4000万的门槛，成为名副其实的“航空第四城”。不过，“航空第四城”的“王冠”并不好戴，一场关于“航空第四城”的“攻防战”正在中西部展开。
陈仲维强调：“一个区域只能有一个枢纽，整个西部或西南地区一定会诞生一个国家级航空枢纽，不是成都，就是重庆、昆明、西安，所以成都必须实行抢先一步战略，巩固枢纽地位。”
打开 2015年上半年十大繁忙机场旅客吞吐量数据表，华西都市报记者发现，虽然成都机场以2030万的旅客吞吐量，13.2%的同比增速，继续排名西部第一，并在全国排名中上升一位超过虹桥机场。但是后面的“追兵”却来势汹汹，昆明、西安、重庆顺序排名第七到第九位。同时在增速方面，昆明及西安分别达到19.6%、15.3%，均超过成都。
对于对手的竞争与追赶，陈仲维说，为提升竞争力，成都市政府携四川机场集团、国航西南分公司，计划签订一个五年开航计划，让其开通更多国内国际航线。
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