成都，中国对外开放的现代国际航空枢纽港。
这是国家民航局“十三五”规划里对成都的定位。同样定位的城市在中国内地只有北京、上海、广州。
名副其实的“中国航空第四城”——刚刚迈入“万亿俱乐部”的成都，正向世界展开一个新常态下，抢抓机遇、奋力起飞的现代化国际化大都市的雄姿。
回顾2012年，成都机场旅客吞吐量突破3000万人次，率中西部之先进入“全球最繁忙”机场行列；
三年后的今天，成都拥有国际地区航线84条,机场旅客吞吐量即将再率中西部之先突破4000万人次，新机场—成都天府国际机场也将于年底开工建设;而明年，有全球民航界“奥运会”之称的世界航线发展大会将于9月在成都举办……正如全球航空经济“第一人”约翰·卡萨达所言：作为中国西部的门户城市，成都充满了发展活力和潜力，值得全球关注。
今日起，本报特别推出“‘飞’常爱成都，《成都经济观察》聚焦国家级国际航空枢纽特别报道”，与广大读者朋友一起，从一个个“飞常故事”中领略 “航空第四城”的“飞”常魅力，并与世界一起关注航空经济、创新创业、时尚消费、投资兴业等正在蓬勃向上、展翅高飞的城市。本报记者 杨富
飞常故事“以前老外常说‘Where is Chengdu？’，现在见到我们是远远地就喊Hello，Chengdu!”成都机场航空市场部市场营销经理肖波说：
5年蝶变见证：
国际航空枢纽崛起成都
12月12日，又一条重磅国际直飞航线—成都直飞巴黎将开通，成都直飞欧洲航线因此而增至5条，而成都的国际地区航线数量增至85条，进一步巩固在我国中西部地区首位的地位。
“最近几年，成都民航发展可以用‘突飞猛进’或‘日新月异’来形容。”肖波一边翻开资料一边向记者说，2010年末成都机场的国际地区航线才41条，而现在已经翻了一番多，特别是最近3年是一个重大转折点。
肖波，成都机场航空市场部市场营销经理。2010年，成都机场航空市场部成立，他从成都一家事业单位“跳槽”到这里。在成都机场航空市场部，肖波主要负责成都机场航空市场的营销推广工作，也会参与到一些航线的“相亲”谈判中。
“以前老外常说‘Where is Chengdu？’，现在见到我们是远远地就喊Hello，Chengdu!”这5年里，肖波见证着一条条国际航线落户成都背后的艰辛而曲折的过程，更见证着成都从不为世界所熟悉到成为全球聚焦的热点城市的重大转折。
成都直飞东京首航日
就是我的生日
每一条国际航线落户成都，特别是世界知名航空公司到成都来开通航线，从“相亲”到“结婚”常常是一个漫长而曲折的过程。“全日空直飞东京航线是我来到机场参与航线拓展的第一条国际航线，也是印象最为深刻的。”肖波称，2010年在参加亚洲航线发展大会时，成都机场与全日空航空首次接触，并邀请全日空航空到成都来考察、开通航线。
当时，我国西南地区没有一条直飞日本的航线。全日空航空是亚洲最大的航空公司之一，对新开航线是十分谨慎的。成都市场需求情况究竟如何，全日空航空心里并没有底。主动邀请抛出橄榄枝后，不见全日空航空有任何反应。
然而，打铁还需趁热。在亚航会上彼此交换名片认识后，成都机场便主动出击，四川省机场集团领导带队前往日本东京，到全日空航空总部与公司高层见面，再次邀请伸出橄榄枝。这一次登门拜访，让全日空航空感受到了成都的诚恳与务实作风，深深被打动。同时，在这次拜访中，机场一行代表全面而深入地介绍了成都的发展环境与机遇，让对方对成都有了更为深入的了解，“相亲”首告成功。
两年前的2008年，《功夫熊猫》在全球热映，而成都是熊猫的故乡，这部以中国功夫为主题的美国动作喜剧电影，成为了共同话题将双方引入到喜悦的沟通交流氛围中。很快，全日空航空就派出考察团队来到成都，首次考察就给全日空航空留下了很好印象。随后，全日空航空又派出相关业务团队多次来到成都，从城市经济发展环境到机场服务保障能力进行了全面考察。
“前前后后一共来考察了十多次，特别是2010年末至2011年初，几乎每周都要来考察一次，天天都有邮件往来，当时我们就认为越来越‘有戏’了。”肖波称，每次考察结束后，全日空航空的团队带着满意的结果回去，这加速了“谈婚论嫁”的实质性工作推进。
进入航线开通前的具体谈判环节，还有一个小插曲：全日空航空代表不是很懂中文，而成都机场代表又不是很精通日文，双方就以第三种语言—英文进行谈判，签署英文协议。“当时，双方代表在一块小白板上用英文逐条写出英文协议内容进行洽谈，一条条地进行沟通，双方都同意后又进入下一条款的沟通。”肖波称，由于在整个西南地区尚没有一条定期直飞日本的客运航线作为市场需求的参考，所以当时全日空航空对开通成都航线仍然对市场需求预期评估缺乏底气，提出了不少条件，整个谈判过程成为一场拉锯战，面对他们提出的每个疑虑，成都机场代表总要找出很多条理由说服对方。
2011年6月19日，成都直飞东京航线正式首航，为我国西南地区首条直飞日本航线，每天往返各一班。全日空航空特意安排了机身喷绘有大熊猫图角的波音737客机首航。这是成都机场引入的直飞国际定期正班客运航班的第6家外国航空公司，而成都则是全日空航空在中国开航的首个内陆城市。该航线开通，四川及周边省市旅客前往日本无需再经北京、上海等第三地中转，旅程时间缩短一半，单边航程只需5个小时。这也为两地之间的经贸、文化交流架起了空中桥梁，对进一步提升成都对外开放的国际形象具有重要意义。
而这一天，恰好是肖波的生日，尽管为了筹备和庆典首航仪式而忙碌到深夜才回家，没有过生日、吃上生日蛋糕，但是肖波却认为这是一生中过的一个特别有纪念意义的生日。所以，至今在他心中的印象还特别深刻。
外航巨头落户
让机场更有“国际范”
成都机场航空市场部成立以来，主动出击积极对接市场，千方百计寻找机会与国际知名航空公司接触，邀请他们到成都来考察和开通航线。肖波参与的另一条国际航线拓展印象也特别深刻。在一次航线发展大会上，成都机场认识了阿提哈德航空代表，向对方介绍了成都的经济发展状况、投资环境以及民航市场发展潜力，并伸出橄榄枝邀请对方来成都开通航线。
阿提哈德航空是阿拉伯联合酋长国的国家航空公司，为中东地区三大航空之一，虽然2003年才开始商业运营，但因其服务标准非常高而闻名全球。在成都机场的诚挚邀请下，阿提哈德航空代表很快就来到成都进行考察，这次考察给对方留下了“超乎想象”的良好结果，同时也对成都机场的部分服务提出了完善建议。首次“相亲”就给阿提哈德航空留下芳容，这增强了对方的市场信心，加速推进了新航线开通。
2011年12月15日，成都直飞阿布扎比国际航线正式开通，这是我国中西部地区首条直飞中东地区的国际航线。因市场需求较为强烈，阿提哈德航空开通成都航线后至今，先后两次进行了加密航班。
肖波称，至今落户成都机场的国内外航空公司已达50余家，其中包括众多的国际知名航空公司相继落户成都。“在与航空公司接触中，我们会选择向具有国际影响力的大航空公司发出邀请，这样既能提升成都的国际影响力，又能提升成都机场的国际服务水平。”肖波举例说，邀请阿提哈德航空到成都考察后，这家以服务标准高而闻名全球的航空公司，就称成都机场的未来国际旅客肯定会有大幅度增长，而现有的国际厅服务能力有限，将满足不了未来的发展增长需求，并提出了提升和完善头等舱、商务舱旅客服务的建议。
随后，在进一步综合阿提哈德、荷航、英航等外航巨头的建议和意见后，成都机场投资上千万元对T1航站楼的国际候机厅进行了扩容升级改造，于2014年4月投入使用。此次改造对国际候机厅的头等舱休息区和免税店进行了全面升级改造，并对国际厅其余资源进行了优化调整，使其符合国际旅客的需求和消费习惯，在我国中西部地区机场中创下了多个“唯一”。其中，头等舱休息区改造参照全球三大航空联盟——天合联盟高端休息区标准设计建设的，不管是设计理念还是服务设施都符合国际一流标准。同时，成都机场在国际候机厅全面推行中文和英文双语服务，引入国际连锁商业品牌，充分满足了世界各地旅客的服务需求。
从大熊猫名片开路
到直言“Chengdu”
“以前成都机场的定位为区域航空枢纽，而随着进一步发展壮大，现在定位为国际航空枢纽，作为机场的一名员工，在这5年里，我有幸见证了成都机场从区域航空枢纽发展成为国际航空枢纽的变迁，是一件值得骄傲和自豪的事。”肖波说，从阿姆斯特丹、法兰克福、阿布扎比、伦敦，到旧金山、墨尔本、莫斯科、毛里求斯等，一条条国际航线从成都腾空而起直达全球五大洲，拉近了成都与世界距离的同时，也推动着成都加快建设国家级国际航空枢纽，这座城市的国际化水平和对外开放程度不断提升，国际影响力不断增强。
有两个场面情景，至今还让成都机场航空市场部的工作人员记忆犹新。一个情景发生在2012年8月，成都机场一行代表前往美国的美联航总部，进一步洽谈成都至美国直飞航线事宜。一见面，美联航网络规划部的彼特一个疑问，让大家感到颇为尴尬：“Where is Chengdu？”（成都在哪？）然后，介绍成都的地理位置便成为了洽谈的开场白。
肖波称，对外拓展航线和推介成都，免不了与外国人打交道，对于彼特这样的发问，他们并不感到意外。每次洽谈会，首先介绍成都已成为惯例，他们在参加航展大会时也常常在现场摆设“大熊猫”和挂一幅世界地图，通过“大熊猫”名片和地图上标注的成都位置，让对方一目了然，熟悉、了解成都后彼此沟通交流就非常亲切和容易些。
然而，今年发生的第二个情景让他们心里暖暖的，强烈的感触中深深感受到了成都的国际影响力。今年9月下旬，第21届世界航线发展大会在南非德班举行，成都接过大会会旗将举办明年的世界航线发展大会。在这次大会上，让他们感到颇为意外。肖波称，成都机场展位是展会中最热闹的，现场接待嘉宾超乎预期，老外们看到成都展位后远远地就高呼“Hello，Chengdu!”，这充分体现了他们对这座城市的关注强度和向往热情。
在这次世航会上，会前成都机场原本只预约了18家单位洽谈，但是会议期间却额外增加了近20家来自世界各地的机场、航空公司主动申请参与洽谈，最终在现场举办的“一对一洽谈”活动不得不紧急扩大阵地，较原计划扩大了一倍，成都机场在展位现场接待嘉宾超过1200位，还吸引了不少外媒前来采访报道。在大会结束时，不少外国代表还意犹未尽地对我们说，“明年见，成都！”
肖波称，以前老外对大熊猫颇为熟悉，但提及成都却并不知道这是大熊猫的故乡，现在成都的国际影响力增强后，他们向外国航空公司、机场代表递上名片时不用过多介绍，他们看到“Chengdu”后都会不约而同地惊呼：大熊猫的故乡、“财富之城，成功之都”、中国内地“航空第四城”、2016年的世航会举办城市！
“2012年在成都举办的亚航会，推动了美联航、英航、卡塔尔航空等国际航空巨头在成都开通航线，明年成都将举办民航界更大盛会——世界航线发展大会，成都的国际航线发展即将面临一次新的飞越，成都的国际航空枢纽地位也将进一步增强，更加巩固。”肖波说，作为机场人，见证着这座城市的巨大发展变化，是非常欣慰和自豪的，也不断增强了他们开拓市场、提升服务的底气和动力。本报记者 杨富
飞常理由
从蓉出发，成都已通过84条国际和地区航线，实现了直达全球五大洲。因为“飞”，来自不同国家和地区的人们爱上了成都，而飞来飞去的人们，各自都有不同的“飞”常爱成都的理由——
约翰·卡萨达（全球航空经济“第一人”）
成都是一座非常值得全球关注的城市：今年5月，约翰·卡萨达接受记者采访时说，成都是中国西部的重要航空枢纽，为中国西部的门户城市，充满了发展活力和潜力。
后劲十足——年底开建新机场 明年举办世航会
记者梳理：成都，这座中国西部连通世界的重要门户城市，从2012年4月举办亚洲航线发展大会，到今年5月举办世界机场城市大会，再到明年9月举办世界航线发展大会，一时间风头无两。而只是个开始，成都航空业的发展充满后劲和活力。
成都新机场——成都天府国际机场已被国家发改委获批修建，将于今年年底正式开工建设，成都是全国除上海、北京之外第三个拥有双机场的城市。省发改委主任唐利民称，“十三五”期间将高水平规划建设成都天府国际机场。
根据近期规划，成都新机场近期按照年旅客吞吐量4000万人次、年货邮吞吐量70万吨的规模设计建设，新建3条跑道、2个航站楼，飞行区等级为4F。而远期将规划建设四纵（四条平行跑道）二横（两条侧向跑道），共6条跑道。成都新机场4个航站楼总面积约126万平方米，规划总用地约为52平方公里，建成后能够满足年旅客吞吐量9000万人次和年货邮吞吐量200万吨的需求。有关专家表示，新机场建成投用后将为成都民航业发展释放出不小的资源和能量。
2012年成都举办亚洲航线发展大会前，成都机场的国际地区航线数量为37条，而现在这一数量已达84条，短短3年时间，成都机场的国际地区航线数量翻了一番多，包括成都直飞美国、英国等重磅航线就是在亚洲航线发展大会洽谈中取得实质进展的。虽然成都航线迅猛发展不能完全归功于亚航会的成功举办，但是其功劳也不可小觑。
明年9月份，有全球民航界“奥运会”之称的世界航线发展大会在成都举办，来自全球各地的民航界巨头将齐聚成都共谋共享航空业发展机遇，为成都的航空业发展注入新的活力，特别是对成都的航线拓展将彰显出更多的优势和竞争力。据主办方英国博闻集团凯特介绍，明年在蓉举办的世航会将有来自全球350家航空公司以及1000家机场的超过3500名代表参加，而一项独立研究表明，举办一次世航会将为举办城市在未来3年带来超1.2亿英镑的经济附加值。
童巧（宜宾市广博国际旅行社总经理）
越来越多的旅客愿意从成都进出港：近年来，我们宜宾等地出境游旅客明显增长，出境游热点方向主要有东南亚、欧洲、非洲等地区，前往这些地区成都机场都开通有直飞航线，航班密度也较大，丰富的航线网络让中转非常便捷，所以越来越多的旅客爱上成都——愿意从成都进出港。
刘海（成都市民）
在成都“刹一脚”，耍两天后再飞：“以前出趟国常要到北上广等地中转，不仅旅程时间较长且旅途也疲劳，现在则是在家门口就可以乘坐航班一机抵达目的地，非常方便。”刘海说，不仅如此，成都还是实施72小时过境免签政策的城市，他在国外的一些朋友出游或出差时常常要在成都“刹一脚”，他带着他们在成都玩一两天后就飞走了。
全球最繁忙——3年新开13条直飞国际航线创6个“唯一”
记者梳理：2012年步入“全球最繁忙”后，成都机场越来越“繁忙”：直飞伦敦、旧金山、法兰克福、墨尔本、多哈、莫斯科、路易港……相关统计数据显示，自2013年以来至今，成都国际航线一直呈现井喷式发展，在短短三年内先后新开通了16条国际航线，其中有13条为点对点的直飞国际航线。截至目前，成都机场的国际地区航线已达84条，在中西部地区是最多的，这些国际地区航线网络，能够让旅客从成都出发直达全球的五大洲。
本月12日，成都还将新开通又一条重量级国际航线——成都直飞巴黎，每周往返各四班。届时，成都与巴黎的时空距离缩短至仅11小时。该航线开通，成都直飞欧洲的航线增至5条，亦为中西部地区最多，成都成为面向欧洲的航空门户枢纽。
而进一步梳理会发现，近3年新开的13条直飞国际航线创下了6个“唯一”：2013年的直飞伦敦航线，是中西部地区唯一一条直飞英国定期航线；2013年的直飞法兰克福航线，是中国民航开辟的唯一一条从西部地区直飞欧洲的航线；2013年的直飞墨尔本航线，是中国西部地区唯一一条大洋洲航线、首条直飞澳大利亚航线；2014年的直飞旧金山航线，是成都首条跨太平洋航线、中国西部地区唯一一条直飞美国航线；今年开通的直飞莫斯科航线，是我国西南地区唯一一条直飞莫斯科航线；今年开通的直飞路易港航线，是中西部唯一一条直达非洲的客运航线。
曹允春（中国民航大学教授、临空经济研究所所长）
成都机场进入快速发展期：“成都是中国最早开展临空经济规划建设的城市之一。”曹允春称，成都航空业快速发展带动临空经济发展得相当不错。他称，成都机场目前进入了快速发展期，特别是在“一带一路”等向西开放国家战略下，成都正面临很好的发展机遇，拥有众多发展优势。
比肩“北上广”，“航空第四城”展翅高飞
记者梳理：2012年4月，第10届亚洲航线发展大会在成都举办。这是该大会首次在中国西部城市举办，也是成都提出“交通先行”战略后举办的首个国际航空论坛。今年5月，世界机场城市大会已成功在成都举办。明年9月，在成都举办的世界航线发展大会，是继2009年北京首都机场后，中国第二个机场承办该大会。
近年来，成都机场大力加快基础设施建设，加大“引凤”力度，并积极出台多元化航空市场营销产品。活跃的航空市场、雄厚的保障实力吸引了越来越多的航空公司落户。
截至目前，成都机场的基地航空公司已发展至7家，50余家国内外航空在成都运营，已开通国内定期航线165条，国际地区航线84条，通航城市192座，名列中西部机场榜首。据悉，成都机场还将在进一步完善航线网络同时，加大力度拓展国际航线。目前，成都机场已经陆续接到来自意大利罗马机场、米兰机场、瑞士日内瓦机场和奥地利维也纳机场的开航邀请。明年，成都还将继续发力开通美国第二条直航航线，并且力争尽早开通新西兰以及非洲大陆的直航航线。
将于年底开工的成都新机场，定位为中国国家级国际航空枢纽。其定位浓缩了三层含义：一是成为与北京、上海、广州遥相呼应，贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽；二是成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆的重要中转站；三是成为驱动成渝经济区、天府新区发展和再造一个“产业成都”的重要引擎。
有关专家表示，作为不临江、不靠海的西部内陆城市，经济发展的腾飞在很大程度上要依赖于空中的“翅膀”。随着新机场的建设，毫无疑问，一个现代化国际化的成都，将会和北京、上海、广州一起，以“国家级国际航空枢纽”的形象，骄傲地呈现在世界面前。本报记者 杨富
飞常链接
最近3年成都新开国际（地区）定期客运航线：
1、2013年：欧洲航线：成都直飞伦敦（英航）、成都直飞法兰克福（国航）；澳洲航线：成都直飞墨尔本（川航）；中东航线：成都直飞多哈（卡塔尔航空）；东南亚航线：成都直飞岘港；
2、2014年：美洲航线：成都直飞旧金山（美联航）；南亚航线：成都直飞琅勃拉邦；东南亚航线：成都—昆明—仰光；
3、2015年：欧洲航线：成都直飞莫斯科（川航）、成都直飞巴黎（国航，12月12日首航）；南亚航线：成都直飞科伦坡（国航）；东亚航线：成都直飞大阪（春秋航空、国航、川航）、成都—南京—大阪、成都—南京—福冈；东南亚航线：成都直飞芽庄、成都直飞清迈；非洲航线：成都直飞路易港（毛里求斯航空）。
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