12月1日，重庆机场年旅客吞吐量突破3000万人次，这是继2007年迈入千万级机场和2012年旅客吞吐量成功突破2000万之后，实现新量级的跨越。
作为地处内陆城市的重庆机场，是什么促使其仅用了8年时间，实现了旅客吞吐量从1000万到3000万的跨越呢?近年来，重庆机场紧密围绕重庆“一带一路”和长江经济带“Y”形大通道战略布局，不断优化和完善航线网络、便捷通关效率、凸显物流作用，在自身得到发展的同时，有力推进了重庆内陆开放高地建设，搭建起重庆连接世界的空中桥梁。
围绕“Y”形大通道 完善航线网络布局
重庆地处“一带一路”和长江经济带国家战略“Y”形大通道的连接点，在国家的经济开发及对外开放战略中占据极其重要地位。近年来，重庆提出了“打造内陆开放高地”的战略构想。为配合这一目标的实现，重庆机场不断优化和完善航线网络，尤其是“两带一路”重要节点的航线网络，方便了重庆连接世界，增强了重庆作为连接点的影响力。
今年4月27日，重庆直飞罗马航线正式开通。罗马，是古代丝绸之路的终点;重庆，是新丝绸之路渝新欧国际铁路的起点，这条航线的开通意味着丝绸之路的首尾之间搭建了一条空中桥梁，同时也弥补了重庆乃至西南地区直达西欧的空白。
重庆机场相关负责人在开航发布会上介绍：“重庆-罗马航线的开通是落地国家‘一带一路’发展战略、服务重庆向西向东对外开放的重要举措，这‘一新一旧、一始一终’的交错与巧妙结合，使得这条航线具有特殊的含义，将对重庆乃至中西部地区与欧洲的经贸往来产生积极影响。”
重庆-罗马航线的开通只是重庆机场围绕“Y”形大通道战略布局的一个缩影。近年来，重庆机场不断拓展及加密国际、国内航线，让致力于打造内陆开放高地的重庆与一带一路以及长江经济带重要城市之间的联系更加紧密。
“截止目前，重庆机场开通的国际(地区)航线达到了58条，已逐步构建起覆盖欧、美、澳、亚的客、货运航线网络格局。其中，国际航线重点围绕丝绸之路经济带以及21世纪海上丝绸之路进行布局。”重庆机场集团规划发展部副总经理周旭表示。
目前重庆机场开通国际客运航线36条，航点覆盖罗马、赫尔辛基、旧金山、多哈、悉尼、马累、首尔、大阪、吉隆坡、曼谷等33个城市;国际货运航线22条，航点覆盖了阿姆斯特丹、列日、首尔、曼谷、法兰克福、阿拉木图等17个城市。
国内航线方面，一方面重庆机场不断强化与长江经济带沿线以及海上丝绸之路重要城市之间的联系，新开或加密了重庆飞往上海、南京、泉州、福州、广州、海口等地的航班，另一方面不断强化作为中西部地区进出西藏及云贵高原的通道作用，开通了拉萨、林芝、昌都、九寨、丽江、康定、大理、香格里拉等高原及高高原航点17个，每天近60个航班飞往高原。
围绕内陆开放高地 构建便捷大通关
有了便捷、完善的航线网络覆盖，如何让航线网络覆盖发挥其作用，为重庆内陆开放高地建设助力呢。
重庆机场集团总经理谭平川说：“和沿海地区相比，重庆打造开放高地并不具有地理优势，但重庆依托航空创新通关体系，使得物流进出更加便利，大大增强了重庆作为全国几何中心以及Y形大通道连接点的聚合力和辐射力。”
北欧的三文鱼从打捞到摆上重庆市民的餐桌需要多久? “以前需要一周，现在只需要4天。以前北欧的三文鱼要先空运至北上广，出关后再通过国内航班运抵重庆;现在欧洲的三文鱼直接运抵重庆，并从重庆转运至昆明、贵阳等城市。”北京东隆联合国际贸易有限公司总经理王东伟说。
“国际货运方面，重庆机场实现了产品供需端的无缝对接。”重庆机场航空物流园区管委会主任蔺彦峰这样表示，“以笔电原材料进港为例，原材料到达机坪后经过1.2公里到达货站，在机场快速通关后，再经过10分钟车程就可到达设立在保税港区的加工厂。”
在面积约3.5万平方米的国际货运站，记者看到大批笔电产品被打板后存放在待装区。工作人员杨富凯告诉记者，重庆机场每天约有300吨货物出港，这些货物从工厂到港口再到装上飞机，只需要3、4个小时。
在便捷大通关的有力支撑下，多个进口口岸纷纷设立在重庆机场。今年8月18日，一批从澳大利亚进口的2.1吨冰鲜去骨牛肉空运抵达重庆。这仅仅离重庆获得全国首张进口肉牛许可证不到一个月。10月21日凌晨03：55分，中国首批进口150头屠宰用牛空运来渝，这是落实中澳自贸协定澳牛进口的“第一单”，开启了我国进口屠宰用商品活畜的破冰之旅，从此市民不出国门也能尝到澳洲优质牛肉。
去年1月，重庆空港进境水果指定口岸试运行，这是西部内陆首个进境水果指定口岸。截止目前，重庆空港进境水果指定口岸共运送各类水果数十吨。
此外，重庆机场进口冰鲜水产品口岸也已运行多年。据重庆机场检疫局统计，进口冰鲜水产品口岸运送产品以三文鱼为主，共进境500余批次，总货量约为6000吨，产地来自丹麦、英国、智利等地。
除了“物流”日益繁忙，“人流”也更加旺盛。重庆机场推出国际中转旅客快速通关服务，为中转衔接时间小于或等于80分钟以内的国际中转旅客提供“急特转机”服务。该服务可利用重庆机场后台信息辅助，最大限度的保障国际急转旅客成行。随着转机的便利，越来越多旅游选择从重庆出行。
数据显示，五年来从重庆出行的国际(地区)旅客每年增长达到30%左右，而到清迈、曼谷、普吉岛、马尔代夫等方向的旅客三年实现了翻番。目前，每周飞往泰国曼谷、普吉、清迈等东南亚地区的航班超过40班，人数超过5万名。
继续强化三大能力 为内陆开放高地建设提供支撑
重庆机场作为重庆对外开放平台中的航空枢纽口岸，对于重庆打造内陆开放高地、西部地区综合交通枢纽和长江上游经济中心具有重要战略意义。今后重庆机场将进一步强化承载力、辐射力和影响力建设，为重庆开放、发展提供重要支持。
加快机场扩建工程建设，提高重庆机场承载力。目前重庆机场正进行扩建，正在建设的重庆机场东航站区及第三跑道建设工程是民航局和重庆市“十二五”期间的重点建设项目，工程以2020年为设计目标年，按满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次进行设计。除了新建53万平方米的T3A航站楼以外，还新建一条可以起降世界上最大的飞机空客A380飞机的长3800米的第三跑道。扩建工程完成后，将进一步提升重庆机场的承载力。
加快机场综合交通枢纽建设，提高重庆机场辐射力。重庆机场综合交通枢纽正在紧张建设，包括了地下28米的城际铁路，地下18米的地铁，以及地下10米的停车场等。整个枢纽集铁路、公路、轻轨、公交为一体，让旅客实现航空、长途汽车、地铁、城际铁路间的“零距离”换乘。机场综合交通枢纽建成后，各种交通工具都聚合在机场并实现了无缝衔接，周边三小时内的乘客下机后不需要换乘直接到家，机场的辐射力将进一步增加，重庆作为内陆开放高地的作用将更加明显。
进一步强化“Y”形大通道航线建设，提高重庆机场影响力。重庆机场市场营销部介绍说，目前重庆机场围绕“Y”形大通道布局航线，增强了重庆的对外交流与合作，今后重庆机场将进一步完善国内、国际航线，扩大重庆在“一带一路”及长江经济带中的影响力。国际航线方面，在欧洲开辟更多航线，在美洲逐渐加强航线，在非洲实现航线突破，在亚洲增强影响西南对日韩、东北、西北去东南亚中转的航线密度;国内航线方面，增开、加密重庆至新疆、西藏以及上海、广州、南京之间的航线。
谭平川表示，重庆建设内陆开放高地，需要发挥水陆空三个交通枢纽的互补优势，提高重庆作为“Y”形大通道连接点的开放度和活跃度，随着重庆机场承载力、辐射力、影响力的不断提升，其作为内陆开放高地窗口的作用将更加明显。