图：北京新机场航站楼构型呈放射状似“凤凰”/网络图片
北京新机场航站楼基础已在9月开始施工，计划2019年建成投入使用。日前，北京新机场建设指挥部向大公报记者表示，经过国际方案徵集、专题论证，新机场航站楼整体构型呈集中式五指廊放射状似“凤凰”，和现有首都机场T3航站楼“龙”的造型相呼应，寓意“龙凤呈祥”，该设计荣登英国《卫报》评选“新世界七大奇迹”榜首。建成后，北京新机场有望成为全球最为便捷、最可持续的机场。/ 文：大公报实习记者 刘美君
新机场“凤凰”造型最初由巴黎机场工程公司（ADPI）联手著名英国女建筑师扎哈．哈迪德共同完成。本次公布的最新设计方案是在ADPI中标方案的基础上，根据北京新机场建设指挥部（BNAH）的意见修改确定。此前，北京新机场总办公室曾对传媒表示，北京新机场会在之前确定的方案基础上进行微调。
北京新机场建设指挥部表示，此次“凤凰”造型设计运用了一系列动态的，富于灵感、相互连接的公共空间来彰显空中飞行的便捷和美妙。流线型的屋顶轮廓，覆盖?一大片无柱的空间，在给人规模感的同时，亦和首都机场T3航站楼“龙”的造型相呼应呈现“龙凤呈祥”。
登机口最远仅600米
航站楼内的所有道路都会汇聚到位于航站楼中心位置的中央庭院。北京新机场建设指挥部称，机场所佔空间虽然很大，但是保证了它和乘客活动及体验的紧密关系。中央庭院是一个多层的公共空间，为世界各地的旅客提供会面交流的场所。
考虑到该机场将成为世界客流容量最大的机场，航站楼紧凑的结构和放射性的布局可以在减短乘客步行距离的同时增强连通性，旅客到最远登机口的步行距离约为630米，只需要8分钟，仅为首都机场T3航站楼所需26分钟的三分之一。同时也最小化了乘客从机舱到路面交通或轨道交通的距离。
在谈及新机场的外观被形容类似为“凤凰”时，北京新机场建设指挥部认为，整体呈集中式五指廊放射状的设计不仅高效、适用，也有可持续性，可以更好地服务用户。新机场有望成为全球最为便捷、最可持续且永不过时的机场。
此外，新航站楼将按照节能环保理念，建设成为国内新的标誌性建筑。方案中，航站楼设计高度由80米降为50米，功能分区更加合理，便于採取屋顶自然採光和自然通风设计，同时实施照明、空调分时控制，积极採用地热能源、绿色建材等绿色节能技术和现代信息技术。
机场中的“巨无霸”
北京新机场定位为“大型国际枢纽机场”，与首都机场相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络，形成北京地区“双枢纽”。
北京新机场建设指挥部介绍，本期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，主要建设“三纵一横”4条跑道，70万平方米的航站楼。本期站坪客机位数为150个，其中近机位83个，远机位27个，缓压机位40个。与此同时，远期工程到2040年旅客吞吐量预计达到1亿人次，货邮吞吐量达到400万吨。这个“巨无霸”工程还包括了庞大的空管、供油、供电、办公、仓库、污水处理等各项配套工程。
围绕新机场建设的600平方公里的新航城发展定位为国际航空枢纽门户、环渤海区域中心，空间布局为“一带、两区、三镇”；新航城周边还将进行“十”字形高铁及城际铁路规划，其中“一纵”便是京九客专。