编者按：自1985年我国首次启用电脑预订机票业务以来，民航信息化发展建设已经走过了30个年头。30年来，民航信息化建设取得了令人瞩目的发展成就，信息化对于民航行业的健康持续发展正在发挥越来越重要的作用。
9月24日，第十三届民航信息化发展论坛在浙江杭州成功举办。在论坛上，来自中国航信、首都机场股份有限公司、民航局空管局等10余家单位的信息化专家，围绕信息安全、移动商务、智慧机场等热点议题作了精彩的演讲。本报特摘编17名嘉宾的演讲内容，以飨读者。
云南省机场集团昆明长水国际机场AOC运行指挥室副主任 韩明明：
在民航局发布的2015年1月～6月国内客运航空公司和主要机场正常率统计结果中，昆明长水国际机场分别在6个月位居国内旅客吞吐量千万人次以上机场放行正常率之首。但是在这样一个好成绩背后，广获好评之前的2013年，昆明机场面对的情景是另外一番情景。因为昆明机场12年6月28日运行以来，各项指标数据增长很快，虽之带来的运行保障压力不断增大，特别是冬春季航班低云大雾、雨雪极端天气频发，多次延误情况的发生造成极大影响。
怎么对症下药、找方子、找路子就成了我们的努力重点和难点。在信息化高速发展的今天，新时期机场的运行指挥已不能停留在过去固有单一的信息渠道和计划指令性支撑层面。一座大型枢纽机场运行指挥依赖的是快速、精准的信息数据支持。
我们通过下面几个方法来逐步解决问题：首先建立各方信息渠道，完善联动协同机制；以信息手段为融合的强心剂；以大数据平台为定心丸；不断推进完善信息化建设，持续为互联网时代的信息化运行智慧注入新鲜血液。
以“长水常准”系统为例。该系统对于提高机场保障效率主要体现在以下四个方面：对30个航班时间节点的精准掌控；滑行时间精确计算；二次放行与排序；靠桥率精细化计算与提升。
经过昆明机场运管人近大半年的努力，终于初步打通了3个关键信息群：一是集团所属的省内机场之间的信息，二是航空公司运控、机务和地面服务的信息，三是空管的部分信息。当这些从前分离运行的“信息孤岛”被连通，以往沉睡的数据被唤醒时，昆明机场的运行管理人员才真正成为了“明白人”，不仅看得见，而且看得全、看得准。
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