上有天堂，下有苏杭。不过，杭州萧山机场恐怕是乘客幸福感最低的中国机场……
航班延误
1 杭州机场数月荣登延误最厉害的机场
民航资源网近日发布了《2015年6月国内机场放行准点率报告》，杭州萧山国际机场再次“荣登”中国十五大繁忙机场倒数第一。
图自民航资源网
根据民航资源网数据显示，杭州萧山国际机场在今年上半年6个月中，飞机出发准点率共5次倒数第一。其中3月至6月准点率一直维持在35%左右，已经连续4个月倒数第一。
因为杭州机场延误近些年来一直位居全国倒数前列，机组和空姐要是排上了飞杭州的航班，都会非常头大。杭州的航班因此被乘务员们戏称为“夺命小杭州”。
杭州机场延误多，为什么？
微博网友@浙江吴震：
“被上海两个机场压制，准点率怎么可能高？”
没错，上海虹桥和浦东两个机场，还有与杭州同属副省级市的宁波的机场，甚至南京机场，都是杭州机场的近邻。被这么多“车进车出的大单位”包围，杭州机场的“路况”肯定不太容易搞定，这道理天上和地上是相通的。
与杭州类似，广州和深圳也处于大机场密集的区域，准点率同样不尽如人意。
不过，机场密集不是延误的全部原因。事实上，从文章开头的表格不难看出，中国大机场的准点率普遍偏低，特别是中东部机场，差不多每两个航班就有一个延误。这又是为什么？
《航空知识》杂志官方微信不久前发布了如下一张中国高空空域航线图：
图自航空知识
简单说，黑色粗线是主航路，红色区域是民航的管制区或者禁飞区。虽然应有关部门要求，这张图只能以骑兵的形式出现（不明白“骑兵”的请自行搜索“骑兵 步兵”），细节不甚明了，但我们还是可以看到，中东部尤其是江浙沪一带存在着密集的红色 - 本来飞机就不少，不让走的地方还特别多，不堵机才怪。
至于是哪个部门划分的空域，民航只是其中之一（有“之一”）。从效率的角度出发，无论航空公司、机场还是空管部门，都不希望飞机的飞行区域受到太多限制 - 可用空域大，就像马路变宽变多了一样，可以安排更多航班，可以在雷雨等恶劣天气里为航班提供更多绕飞路线。
希望我国空域的实际管理者能从提高我国民航业国际竞争力的高度出发，给民航以更多自主使用空域的权力。
也希望中国民航的管理层能尽力推进这一工作，以实际行动支持基层员工，便利乘客。
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