图：成都新机场的航站楼规划图
记者日前从四川省机场集团有限公司了解到，备受瞩目的成都新机场近日进行了总体规划及航站楼方案评选，来自全球航站楼建筑设计、综合交通布局、飞行区规划等领域最顶级的6家联合体设计方案亮相成都，最终中国建筑西南设计研究院有限公司与中国民航机场建设集团公司以及法国ADP INGENIERIE组成的联合体设计的方案获得专家组全票推荐和四川机场集团的选择，成为成都新机场总体规划及航站楼中选方案。
在此之前，成都新机场已完成了选址和立项两大前期工作，进入可研阶段，该阶段最重要的内容就是机场总体规划及航站楼方案征集。按照征集程序依法依规、优中选优，建筑满足使用合理、功能齐全、体现现代气息和国际化水平，合理规划、适度超前的要求，机场集团采取全球公开招标的形式，于2014年10月31日，在中国采购与招标网上，面向全球发布了方案征集预审公告。成都新机场建设规模仅次于北京新机场，位居国内在建新机场中第二位，公告发出后，立刻引起了国内外众多著名设计机构的高度关注。由于项目设计涵盖航站楼建筑、综合交通布局、飞行区规划等诸多领域，完全依靠一家机构难以完成整体方案设计，各家机构纷纷采取取长补短、强强联手的措施组成联合体。最终确定了由19家国内外权威设计机构组成的7个应征人（含联合体）实施项目设计工作，分别为兰德隆与布朗公司、广东省建筑设计研究院、凯达环球有限公司联合体；中国建筑西南设计研究院有限公司、中国民航机场建设集团公司、法国ADP INGENIERIE联合体；上海民航新时代机场设计研究院有限公司、奥雅纳工程顾问有限公司、中铁二院工程集团责任有限公司联合体；扎哈哈迪德建筑事务所、MOTT MACDONALDL IMITED、北京市建筑设计研究院有限公司联合体；中国航空规划建设发展有限公司、格雷姆肖建筑设计事务所、标赫工程设计顾问（北京）有限公司联合体；华东建筑设计研究院有限公司、荷兰机场咨询公司、美国KPF建筑师事务所联合体；美国PEI COBB FREED＆PARTNERSARCHITECTS。
“本次方案征集的基本原则是在遵循前期总体规划方案的基础上，充分体现新机场“高效、便捷、绿色、科技、人文”的理念。在编制征集文件前，我们用了1个月的时间走访了成都机场飞行区运行、候机楼运行、候机楼商业、机场酒店等管理单位，充分征求了使用意见，在征集文件中设定了单元式航站楼、贯穿式道路交通、60万㎡航站楼、高近机位比例等重要边界条件。”机场集团相关负责人介绍道，征集文件发出后，为确保每个应征人能够充分理解设计要求，机场集团分别组织了两次设计答疑和一次中期汇报，通过与各应征人独立的沟通交流，及时纠正设计过程与机场方要求之间的偏差。
按照征集文件要求，5月15日，共有6个联合体应征人按时提交了成果报告，1个应征人放弃投标。5月16日-17日，6家联合体完成了方案模型安装，“为了保证公平、公正，在进行专家评审前，各应征人方案属于绝对保密的，如何确保不泄露，机场方面也颇费了一番功夫”机场集团相关负责人说，“除了提交设计相关的纸质和电子资料外，每个联合体都制作了方案模型，机场方面总结之前国内其他机场的的相关经验教训，精心挑选了机场内较为开阔的一处空地搭建了6个完全独立的展示棚，并配备了24小时安保，严禁无关人员靠近和各应征人之间的互相打探。”
6家联合体提交的成果基本穷尽了目前全球机场设计领域的领先水平，质量高、内容全，几乎涵盖了所有单元式航站楼模式，易于各方案间的对比。虽然6个方案在航站楼外形上有所区别，但均巧妙的融入了地方特色，传承了四川地域文化，而且航站楼外观造型简洁大方，功能完善，实用性强，配套酒店也与航站楼紧密相连。在航站楼内部，对流程空间进行了有序组织，分层布局简洁，人性化设计考虑细致，中转流程合理到位，旅客体验顺畅，在飞行区规划、综合交通布局等方面提高运行效率和布局合理性。
5月18日至19日，包括工程院院士、中国民航唯一一名设计大师、相关领域知名大学校长在内的国内规划、建筑、结构、综合交通、机场运行等方面的11位权威专家组成评审专家委员会，通过对方案创意的新颖性、航站楼流程的合理性、综合交通体系的完整性、跑滑运行的高效性、商业布局的完善性、分期建设的便捷性以及造价投资的节约性等多方面进行综合评判，其中西南设计院联合体方案获得了唯一的专家全票推荐。
根据专家组的推荐意见，西南设计院联合体方案时尚新颖、功能完善、流程合理、可塑性强、经济性高，航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟，航站区内四座单元式航站楼犹如四只驮日飞翔的神鸟，寓意着古蜀文明在成都这片神奇土地上历经三千余年的延续、传承和生长，寓意着成都新机场以独有自信高昂的姿态面向世界腾飞。航站楼构型采用两个独立的候机楼以手拉手方式予以连接，较好的结合了单元式航站楼和集中式航站楼的优点。建筑造型大气流畅、具有现代气息，设计与结构布局合理，造型与功能相一致，形式和景观较好的融入了地方特征。优化了飞行区跑滑设计，减少了滑行距离和滑行等待时间。航站楼流程合理，设置了国际和国内可转换机位，提高了应对未来发展的灵活性。交通设施布局合理，进场高速掉头环设置对交通组织优化作用明显。用空、陆两种方式连接嵌入式酒店，方便旅客快捷到达航站楼，采用曲面网架结构加锥形管单层网壳的结构方案，既满足建筑采光要求又相对经济合理，适度降低了造价。
同时，西南设计院联合体的三家国内外权威设计单位组具备机场设计的雄厚技术力量和丰富业界经验。西南院曾经设计过成都双流T1和T2航站楼、重庆江北T3航站楼、青岛胶东新机场航站楼；中国民航机场建设集团公司设计了长春龙嘉机场、天津机场T2航站楼、武汉天河机场T2航站楼。ADPI公司曾经做过阿联酋迪拜机场、法国巴黎戴高乐机场、日本大阪关西机场、上海浦东机场、重庆江北机场、海口美兰机场等机场设计，此前ADPI公司已中标北京新机场方案征集。
机场集团表示，选中西南设计院联合体方案是综合专家推荐意见和业主使用需求的结果，接下来将以中选方案为基础，综合集纳6家应征方案的精华、博采众长，形成最终实施方案，努力将成都新机场建设成为国际领先、国内一流的国家级国际航空枢纽，打造一个集航空、公路、铁路为一体的西南地区综合交通枢纽。